Питання для самоконтролю

1. Призначення та вимоги до рульового керування колісних машин.

2. Схеми повороту колісних машин.

3. Загальна будова рульового керування.

4. Призначення понижуючого редуктора рульового механізму, його типи та передатне число.

5. Призначення рульової трапеції.

1. Передатне число рульового керування.

2. Призначення та типи шарнірів рульового приводу.

3. Люфт рульового колеса та його допустимі значення.

4. Переваги та недоліки гідрооб’ємного рульового керування у порівнянні із традиційним.

10. Умова потреби використання гідравлічного чи пневматичного підсилювача рульового керування.

11. Основні несправності рульового керування, їх причини та способи усунення.

12. Операції технічного обслуговування рульового керування.

Нотатки

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Лабораторна робота №4 Гальмівні системи тракторів і автомобілів

Мета роботи. Вивчити призначення, вимоги, класифікацію, будову та принцип дії гальмівних систем тракторів і автомобілів, а також їх основні несправності, регулювання та технічне обслуговування.

Завдання. Розглянути наступні питання:

1. Призначення гальмівних систем. Їх основні конструктивні схеми.

2. Особливості будови.

3. Несправності, способи їх усунення, технічне обслуговування та регулювання гальмівних систем.

Обладнання робочого місця. Гальмівні системи тракторів та автомобілів ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ: автомобіль ГАЗ-53А, елементи гальмівних систем автомобілів ЗИЛ і КамАЗ, плакати, методичне забезпечення.

Загальні відомості

Ведучий міст становить сукупність об’єднаних в одну складальну одиницю механізмів трансмісії, призначених для трансформації, розподілу і перенесення обертової енергії (крутного моменту і частоти обертання) від вторинного валу коробки передач або роздавальної коробки до ведучих елементів (коліс чи зірочок), а також для перенесення поступального руху від рушіїв до несучої системи (остова).

За функціональною ознакою мости тракторів і автомобілів поділяють на ведучі, керовані опорні, комбіновані та підтримувальні.

У загальному випадку, ведучим вважається міст, який забезпечує підведення до коліс або зірочок ведучого моменту М_к із певною кутовою швидкістю _к.

Керовані опорі мости передають вагу машини від остова через підвіску і рушії до опорної поверхні та реакції опорної поверхні у зворотному напрямі, а також забезпечують зміну напряму руху машини за рахунок повороту керованих коліс.

Комбіновані мости одночасно виконують функції ведучих і керованих мостів – трансформують, розподіляють та переносять обертову енергію від роздавальної коробки до керованих коліс під кутом.

Підтримувальні мости використовуються для більш рівномірного розподілу ваги машини опорною поверхнею з метою збільшення вантажопідйомності.

За розміщенням мости поділяють на передні, задні та проміжні.

Залежно від конструкції підвіски – незалежна чи залежна, мости – бувають розрізними і нерозрізними.