37

Практическое занятие №4.1.6

Тема: Приемы спуска и подйома спасательных шлюпок, дежурных шлюпок устройства

Цель:уметь использовать судовые коллективные спасательные средства

1.Теоретическое обоснования темы и необходимы схемы, графики, таблицы, расчетные формулы.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВЫХ СПУСКОВЫХ УСТРОЙСТВ и ТРЕБОВАНИЯ К НИМ КОДЕКСА ЛСА.

2.1. Спусковые (спуско-подъемные) устройства (СПУ) являются составными элементами спасательных устройств, в которые также входят спасательные средства (шлюпки, катера, плоты и т.д.) посадочные устройства (штормтрапы, забортные трапы, спасательная сетка, трос с мусингами и др.) и приспособления для крепления и хранения спасательных средств по-походному (рост-блоки, киль­блоки, борт-блоки, найтовы, чехлы и др.).

2.2. СПУ классифицируются по принципу действия и по назначению и носят общее название шлюпбалки (кран-балки, плот-бапки)

Принцип действия поворотных шлюп-балок (по 2 шт. на одну шлюпку):

поворачивание и вываливание на воду вручную что требовало много времени.

Принцип действия заваливающихся шлюпбалок: в положении по- походному они несколько завалены внутрь судна, а вываливание шлюпок производится вращением стрелы относительно горизонтальной оси, параллельной борту посредством ручного привода и винтовой передачи.

Принцип действия гравитационных шлюпбалок: вываливание шлюпбалки со шлюпкой, а затем и спуск шлюпки происходит под действием силы тяжести после отдачи стопоров, крепящих шлюпбалки в положении по-походному, а контролируется эта операция тормозом шлюпочной лебедки.

оянии, кг, не более

Принцип действия стационарных шлюпбалок: в том, что сама шлюпбалка крепится на корме судна неподвижно, а шлюпка прикреплена к ней в специальной люльке которая при спуске шлюпки скатывается по шлюпбалке в воду.

Примечание: На новых судах применяются только гравитационные и стационарные шлюпбалки.

2.3. Требования кодекса JICA ко всем спусковым устройствам.

1. обеспечивать безопасный спуск с судна нагруженных шлюпок и плотов при дифференте до 10 ⁰ и крене до 20 ⁰ на любой борт, а на танкерах, химовозах и газовозах и при большем крене с учетом придельной ватерлинии поврежденного судна (кроме СШ свободного падения);

2. спуск этих средств должен осуществляться только под действием силы их тяжести, т.е. спуск гравитационный;

3. требовать минимум текущего ТО, все части СУ для этого должны быть легко доступными для экипажа, а их обслуживание- легко выполнимым

4. иметь на шлюпках и плотах и органах управления их спуском, либо вблизи них, плакаты или условные обозначения, которые должны:

- пояснять назначение органов управления и процедуры приведения в действие средства, а также содержать соответствующие инструкции или предупреждения,

- быть хорошо видимыми при аварийном освещении,

- использовать принятые ИМО символы

5. СУ (за исключением тормозов лебедки) должны быть прочными и выдерживать нагрузку в 2,2 раза большую максимальной рабочей нагрузки, а все конструктивные элементы иметь минимальный запас прочности 4,5 (лопари, цепи подвески, звенья и блоки - 6).

6. Оставаться работоспособными в условиях обледенения,

7. Обеспечивать безопасную посадку людей в шлюпку или плот:

- пассажирского судна - быстро,

- грузового судна - в течение не более 3 -х мин с момента подачи команды к посадке.

3. СПУСКОВЫЕ (СПУСКО-ПОДЪМНЫЕ) УСТРОЙСТВА для ДЕЖУРНЫХ ШЛЮПОК.

Спусковое (спуско-подъемное) устройство предназначено для спуска, подъема и крепления по походному одной ДШ и его конструкция определяется типом судна и его ДШ.

Как пример рассматривается СПУ ДШ типа «Кайрос - 520»

Устройство:

1. опора неподвижная стальная (рама и Л-образная балка);

2. стрела подвижная стальная Л-образной формы

3. стопорное устройство механическое с маховиком для удержания стрелы в положении пр-подходному

4. система блоков проводки 2-х грузовых накатов (лопарей ) с гаком

5. лебедка с канатами, редуктором и тормозным устройством

6. ручной привод лебедки с рукояткой

7. дистанционное управление тормозом лебедки с шлюпки (канат)

8. местное управление тормозом лебедки с палубы судна

9. эл. привод лебедки для подъема стрелы и шлюпки

10.конечный выключатель эл. привода лебедки при подъеме стрелы в крайнее верхнее положение

11 .кильбдоки и бортблоки для хранения шлюпки по-походному 12.площадка с трапом - место оператора для управления с стопорным устройством.

Характеристика СПУ:

- грузоподъемность - 900 кг

- диаметр стального каната (лопаря) - 13,5 мм

- скорость грузового стального каната (траления и выбирания):

а) при спуске ДШ - 0,6 - 1 м\с

б) при подъеме ДШ с полной нагрузкой - 0,3 м\с

- номинальная мощность эл. двигателя лебедки - 4,8 квт

- вываливание ДШ за борт и спуск ее на воду производится под действием собственного веса и веса стрелы СПУ при

На судах РФ применяется плот-балка отечественной конструкц следующие характеристики:

Грузоподъемность - 1800 кг; Максимальный вылет захвата - 350 см; Диаметр стального троса - 16,5 мм; Скорость спуска плота - 50-60 м\мин (0,8-1,0 м\с) Скорость подъема плота ручным приводом - 18 м\мин; Канатоемкость барабана лебедки - 40 м. Масса плотбалки с лебедкой - 2350 кг;

1. открывают бортовое ограждение;

2. спускают шторм-трап

3. разобщают гидростатом контейнер плота с судном

4. сбрасывают плот за борт

5. рывком линя открывают систему газозатопления плота и линем удерживают плот у борта судна.

6. Производится посадка людей - по штормтрапу, забортному трапу, прыжком с борта внутрь плота, прыжком в воду с последующим входом в плот из воды.

7. Разрывом линя освобождают плот от связи с судном и плот начинает свободно дрейфовать (при аварии судна плот отводят от него с помощью малых весел гребков)

Если СП от сильного ветра и волн опрокинуло, его нужно вернуть в нормальное положение следующим образом:

1. определить направление ветра или волн и развернуть плот на ветер (на волну), помня, что плот плавает с креном в сторону газового баллона;

2. взобраться на плот, стать ногами на газовый баллон и держаться за ремни (рукоятки) находящиеся на днище плота;

3. глубоко вдохнуть, задержать дыхание и опрокинуть плот на себя;

4. вынырнуть из — под плота в сторону газового баллона, что исключит вероятность запутаться в снаряжении плота (трапе, буксире и т.п.)

5. немедленно осушить плот черпаком и губкой;

6. начать посадку в плот людей.

Примечание: плот вместимостью менее 20 человек может перевернуть 1 человек, а большей вместимости - 2 человека.

Для спуска плотов на воду применяется специальный кран с поворотной стрелой и неподвижной опорой и называется плот балкой. Плотбалка состоит и следующих частей:

1. опора - неподвижная часть;

2. стрела - балка постоянной длины, поворотная, с лебедкой и гаком;

3. механизм управления.

І Ілотбалка согласно требованиям Кодекса JTCA должна:

1. обеспечивать безопасный спуск с судна плота при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт, но не вываливаться за борт вручную,

2. иметь самовыкладывающий гак, который:

а) разобщается только когда плот а воде без и под нагрузкой,

б) хорошо виден членам экипажа на палубе по его положению,

в) при нагрузке на гак 150 кг требовать усилий для разобщения 600-700 Н или обеспечивать эквивалентную адекватную защиту от непреднамеренного разобщения,

г) разобщаться при 2-х различных действиях.

автоматическом сдерживании скоростным центробежным тормозом лебедки

- время подъема шлюпки с воды - не более 5 мин.

Дополнительные требования к ДШ и их СПУ:

1. ДШ должна иметь длину в пределах 3,8 - 8,5 м, вмещать 5 чел. Для сидения и 1 чел в положении лежа на носилках, устанавливаться в состоянии постоянной готовности к спуску в течение 5 мин, вместе удобном для ее спуска и подъема, маневрировать со скоростью 6 узлов в течение 4 часов (скоростные 20 узлов), и буксировать самый большой в комплекте судна плот со скоростью 2 узла и иметь носовое закрытие на 15% ее длины.

2. СПУ должно:

- обеспечивать посадку в шлюпку и ее спуск в возможно кратчайший срок;

- иметь лебедку с механическим приводом мощностью, достаточной для подъема шлюпки с воды при умеренном волнении со скоростью не менее 0,3 м\с за время не более 5 мин.

- позволять безопасное обращение с пациентом на носилках. Если тяжелый блок талей с ходовым концом троса представляет опасность при сильном ветре, то в целях безопасности иметь подъемные стропы;

- иметь возможность спуска всех ДШ с использованием фалиней на переднем ходу судна при его скорости до 5 узлов на тихой воде

3. ДШ 1 раз в месяц (но не реже 1 раза в 3 месяца) должна спускаться на воду и маневрировать в воде.

Примечание: Характеристики ДШ типа «Кайрос - 520» (модель F-420) и ее СПУ приведены в Приложении 1

4. СПУ и поверхность воды в районе спуска ДШ (и ее подъема) должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии.

4. СПУСКОВЫЕ (СПУСКО-ПОДЪЕМНЫЕ) УСТРОЙСТВА ДЛЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК БОРТОВОГО СПУСКА.

Спусковое (спуско-посадочное) устройство применяется для спуска, подъема

и крепления по-походному СШ бортового спуска. Конструкция СПУ

определяется типом судна и СШ. Все СШ должны храниться

прикрепленными к СПУ.

СПУ для СШ бортового спуска по принципу действия гравитационные, а по конструкции - скатывающиеся, шарнирные, склоняющиеся.

А) Скатывающаяся шлюпбалка размещается на 2-х палубах, а ее стрела изменяет свое положение при перемещении катков по направляющим. Сначала стрела движется поступательно. После того как первый каток попадает на криволиненйный участок направляющей, движение стрелы становится

вращательно-поступательным. Стрела при этом перемещается в сторону вываливания СШ за борт (Рис. 4.1)

Б) Склоняющаяся шлюпбалка аналогична по конструкции скатывающейся шлюпбалке, ее стрела также совершает вращательно-поступательное движение, которое определяется формой направляющих, по которым перемещаются катки стрелы, (рис. 4.2.)

Примечание: У скатывающейся и склоняющейся шлюпбалок возможно заклинивание катков вследствие обмерзания, загрязнения и коррозии направляющих.

В) у одношарнирной шлюпбалки стрела под дйствием веса шлюпки и собственного веса вращается относительно шарнира, совмещенного с ее нижней опорой. Движение стрелы контролируется тросом (лопарем) шлюпочных талей, скорость траления которого регулируется тормозом шлюпочной лебедки. После достижения стрелой предельного положения начинается вертикальный спуск шлюпки на воду. ( Рис. 4.3.)

Г) У двухшарнирной шлюпбалки габариты меньше одношарнирной. Ее стрела состоит их 2-х шарнирно-сочлиненных элементов. Вываливание начинается с вращения обоих элементов стрелы относительно неподвижного шарнира. Рычаг достигнув предельного положения, останавливается, а стрела продолжает вращаться относительно промежуточного шарнира. Предельное положение стрелы ограничивается телескопической тяги.

(упрощенно: движение стрелы происходит в 2 этапа - сначала относительно заднего шарнира, затем - вокруг переднего) (Рис. 4.4)

Д) У четырехшарнирной шлюпбалки стрела совершает вращетельно- поступательное движение, определяемое траекториями двух шарниров и за счет изменения конструкции шлюпбалки допустимый антикрен составляет 20°. Антикрен, т.е. крен в сторону борта, противоположного спуску, при котором еще существует гравитационный момент, достаточный для успешного срабатывания шлюпбалки, что является важной характеристикой гравитационных шлюпбалок.

СПУ должна позволять подвешивать СШ с целью высвобождения разобщающего устройства для его обслуживания и ремонта. Причем для одинаковых СШ судна должен применяться лишь один тип разобщающего механизма.

СПУ и поверхность воды в районе спуска и подъема должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии. СПУ также должно обеспечивать оператору непрерывное наблюдение как за спуском СШ на воду, так и во время ее подъема. Если есть опасность повреждения СШ при ее спуске бортовыми рулями успокоителей качки, то должны быть устройства, приводимые в действие от аварийного источника электроэнергии, для уборки рулей внутрь судна, а на ходовом мостике иметься индикаторы показывающие положение этих рулей.

СУ для СШ бортового спуска имеет такие же элементы устройства как у СПУ для дежурных шлюпок, отличия лишь в их характеристиках и требованиях кодекса ЛСА.

СУ с лопарями (тросами) и лебедкой должно:

- в качестве лопарей использовать нескручивающиеся и коррозийно-стойче стальные тросы;

- если лебедка имеет несколько барабанов, то лопари должны располагаться так, чтобы равномерно сматываться с барабанов при спуске спасательных средств и наматываться на них при подъеме;

- тормоза лебедки быть прочными и выдерживать статическую нагрузку в 1,5 раза и динамическую в 1,1 раза больше максимальной рабочей нагрузки при наибольшей скорости спуска;

- иметь тормоза, способные останавливать спуск спасательных средств и надежно удерживать их, когда они полностью загружены, а тормозные колодки защищены от попадания на них воды и масла.

- для подъема спасательного средства иметь ручной привод, его рукоятки или маховики не должны вращаться под воздействием вращающихся частей лебедки как при спуске так и при подъеме спасательного средства с помощью механического привода;

- если заваливание шлюпбалок обеспечивается механическим приводом, то во избежание перенапряжения тросов (лопарей) или шлюпбалок должны быть предохранительные устройства, автоматически отключающие питание приводного двигателя прежде чем шлюпбалки дойдут до упоров (или двигатель сам предотвратит перенапряжение).

- скорость спуска на воду полностью загруженных спасательных средств должна соответствовать определенной по формуле S= 0,4+0,02Н, а без людей - не менее 70% от нее (где Н - высота от носа шлюпбалки до ватерлинии при судне порожнем)

- максимальная скорость спуска устанавливается Администрацией, а СУ иметь средство не допускающее ее превышения

- спусковой механизм должен приводиться в действие одним человеком с места на палубе судна откуда он должен видеть спускаемое спасательное средство, а также из самого спасательного средства.

- ручные тормоза должны быть устроены так, чтобы действие тормоза прекращалось лишь тогда, когда оператор или механизм приводимый оператором в действие, удерживает рукоятку управления тормозом в положении, при котором тормоз не действует.

Гравитационные шлюпбалки бывают скатывающиеся, уклоняющиеся и шарнирные.

Скатывающаяся шлюпбалка (рис. 2.1.) размещена на двух палубах (ростровые шлюпбалки). На стреле шлюпбалки укреплены катки, которые при выва­ливании перемещаются по направляющей. После того как первый каток попадает на криволинейную часть направляющей, движение становится вращательно-поступательным. Скатывающиеся шлюпбалки наиболее широко использо­вали на пассажирских судах. Располагали их над прогулочной палубой. Может применяться подпалубный вариант скатывающейся шлюпбалки на высоко­бортных судах при размещении шлюпок в нишах.

Рис. 2.1. Шлюпбалка гравитационная скатывающаяся ростровая для шлюпки вместимостью 36 человек

1 - шлюпка; 2 - стрела шлюпбалки в крайнем положении; 3 - найтов; 4 - стрела шлюпбалки в положении по-походному; 5 - лопарь; 6 - сход шлюпки со шлюп­балки.

Склоняющаяся шлюпбалка наиболее сложна по конструкции (рис. 2.2.). Вываливание за борт и установку ее в положение по-походному обеспечивают две λ-образные станины 15, установленные на фундаментах 1. Каждая станина состоит из двух стальных боковин швеллерного профиля, сваренных между со­бой полками одна к другой с некоторым просветом. По полкам станины на кат­ках 2 и 16 может перемещаться изогнутая шлюпбалка 8. На ноке шлюпбалки закреплена упорная коробчатая подвеска с отверстием, в которое входит рог 6, приваренный к шлюпбалке на уровне отверстия подвески.

При установке шлюпки в положение по-походному рог входит в проуши­ну вертлюжной подвески подвижного одношкивного блока 5 шлюп-талей 10. При спуске шлюпки блок соскакивает с рога только тогда, когда шлюпбалка вывалена за борт. Таким образом, предупреждается преждевременный верти­кальный спуск шлюпки.

Рис. 2.2. Шлюпбалка гравитационная склоняющаяся

С боков на ноке шлюпбалки на общий нагель насажены металлические одношкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. Для этой же цели вре­заны в станину два стальных шкива 12, и приварен к палубному фундаменту у бортового основания станины отводной блок 17. Такие же блоки устаноатены на палубе.

Шлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб и овальных звеньев. Крепление шлюпки по-походному обеспечивается обтяну­тым лопарем шлюп-талей и стопором с винтовым шпинделем, приводимым в действие маховиком 13. Муфта винта может поворачиваться вокруг горизон­тальной оси. Опусканием маховика вниз гак стопора заводится за упор на шлюпбалке и удерживается в этом положении крюком, наброшенным сверху на муфту винта. Крюк соединен с основанием станины специальной стяжкой.

В положении по походному шлюпка устанавливается на опору 3 и при­жимается к подушке 11 шлюпбалки найтовами 4 с талрепами 9. Найтов своим огоном или заведенным в него длинным звеном закладывается за гак 14, наса­женный на ось, свободно поворачивающуюся в станине. На другом конце оси имеется зуб, который при креплении шлюпки по-походному ложится сверху на втулку верхнего катка и стопорит гак.

Стопорное устройство другой конструкции, аналогичное по назначению описанному, показано на рис. 2.3.

Рис.2.3. Стопорное устройство шлюпбалки (один из вариантов)

1 - стрела шлюпбалки; 2 - серьга; 3 - гак; 4 - упор; 5 - ось стопора; 6 - махо­вик; 7 - стопор; 8 - крюк; 9 - глаголь-гак; 10 - стягивающий трос; 11 - станина.

Гравитационные шлюпбалки одно- и двухшарнирные получили широкое распространение на судах. Они просты по конструкции и надежны в эксплуата­ции, т.к. не имеют направляющих полок и катков, движение которых может тормозиться из-за обмерзания, загрязнения и коррозии.

Одношарнирная шлюпбалка (рис. 2.4.) нижним концом прикреплена к палубе шарниром, обеспечивающим поворот ее вокруг горизонтальной оси под действием силы тяжести шлюпки.

Двухшарнирная шлюпбалка (рис. 2.5.) отличается только тем, что имеет два шарнира.

Для прижатия шлюпки к борту судна на время посадки людей со шлю­почной палубы шлюпбалки оснащают подтягивающими устройствами различ­ных конструкций. Одна из них показана на рис. 2.6. Выбирая ходовой конец лопаря талей, плотно прижимают шлюпку к борту на уровне шлюпочной палу­бы.

Рис. 2.4. Схема гравитационной одношарнирной шлюпбалки

1 - кильблок поворотный; 2 - глаголь-гак; 3 - талреп шлюпочного найтова; 4 - стопор кильблока; 5 - стопор стрелы шлюпбалки; 6 - кнехт; 7, 10 - раститель­ный трос подтягивающего устройства; 8 - площадка посадочная; 9 - леерное ограждение; 11 - стрела шлюпбалки; 12 - блок шлюпочный; 13 - подтягиваю­щее устройство; 14 - линь; 15 - найтов шлюпочный; 16 - шлюпка.

подвижный блоки талей; 5 - скоба; 6 - обух на шлюпбалке; 7 - шлюпбалка; 8 - утки на подвижном блоке; 9 - ходовой конец лойаря талей подтягивающего устройства; 10 - подъемный гак шлюпки.

В конструкциях многих шлюпочных устройств предусмотрены подтяги­вающие устройства, автоматически прижимающие шлюпку к борту, когда при спуске она окажется на уровне ботдека.

Шлюпочные лебедки используют для спуска и подъема спасательных шлюпок. На судах отечественной постройки широко применяют электрические лебедки ЛШЗД и ЛШЧД. Вращение от электродвигателя через центробежную муфту и цилиндрический редуктор лебедки передается грузовому валу, на ко­тором напрессован барабан для лопарей шлюп-талей. Муфта служит для соеди­нения и разобщения вала электродвигателя и редуктора. Барабан разделен ре­бордой на две части: для носового и кормового лопарей шлюп-талей. Синхрон­ную укладку лопарей на барабан обеспечивает тросоукладчик.

Лебедка имеет ленточный и центробежный тормоза. Ленточный тормоз предназначен для затормаживания лебедки при прекращении подачи тока и ее растормаживания с целью свободного травления шлюп-талей при автоматиче­ском отключении от редуктора электродвигателя. Центробежный тормоз под­держивает постоянной скорость спуска шлюпки.

Лебедка имеет ручной привод для подъема шлюпки при неработающем электродвигателе.

Управлять лебедкой можно с местного, выносного или дистанционно- выносного поста, что практически осуществляется либо со шлюпочной палубы, либо изнутри закрытой спасательной шлюпки, либо с мостика.

На грузовых судах валовой вместимостью 20 тыс. рег. т и более должна иметься возможность спуска спасательных шлюпок на тихой воде при скорости судна до 5 узлов. Для спуска дежурных шлюпок такая возможность должна быть на всех судах.

Шлюпбалки снабжают топриком с прикрепленными к нему двумя спаса­тельными шкентелями с мусингами такой длины, чтобы они доставали до воды при наименьшей осадке судна и крене его не менее 20° на любой борт. Во избе­жание перенапряжения лопарей шлюпбалок имеются ограничители, автомати­чески отключающие питания двигателя лебедки прежде, чем стрелы шлюпба­лок дойдут до упоров.

Спусковое устройство (СПУ) или приспособление — это средство для безопасного перемещения СШ, СП или ДШ, с места их установки на воду.

За исключением дополнительных устройств для спуска СШ, спускаемых свободным падением, каждое спусковое устройство должно быть устроено так, чтобы обеспечивать безопасный спуск из судна спасательных шлюпок и плотов, или дежурных шлюпок, с их полным снаряжением при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт. На нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах, имеющих конечный угол крена более 20° спусковые устройства для СШ на накрененном борту судна должны иметь возможность спуска при конечном угле крена.

Спуск СШ, СП или ДШ, с полной нагрузкой и снабжением, а также порожнем не должен обеспечиваться какими-либо способами, иными чем с помощью силы притяжения или накопленной механической энергии, не зависимой от судовых источников энергии. Предусматривается возможность вываливания СПУ за борт вручную.

Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должны быть досягаемыми, а их обслуживание — легко выполнимым. СПУ должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения.

Все конструкционные элементы СПУ должны иметь минимальный запас прочности, в 4,5 раза, а лопари, цепи подвески, звена, и блоки — минимальный запас прочности, равный 6.

Каждое СПУ дежурной шлюпки должено быть оборудовано лебедкой с механическим приводом мощностью, достаточной для осуществления ее подъема из воды со скоростью не менее 0,3 м/с при наличии в шлюпке

полного комплекта людей и снабжения. СПУ для СШ должно обеспечивать подъем спасательной шлюпки с ее командой.

Скорость спуска на воду полностью загруженных СШ, СП или ДШ, должна быть не менее определяемой по формуле:

S = 0,4 + 0,02Н

где: Н — высота от нока шлюпбалки к ватерлинии при наименьшей эксплутационной осадке судна.

Для подъема СШ, СП или ДШ, предусмотрен эффективный ручной привод.

Каждое СПУ должено быть оборудовано тормозами, способными останавливать спуск СШ, СП или ДШ, и надежно удерживать их, когда они нагружены полным комплектом людей и снабжения.

Тормоза лебедки СПУ должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать:

- статическое испытание полутократной максимальной рабочей нагрузкой

- динамическое испытание нагрузкой, не менее 1,1 раза максимальной рабочей нагрузки при наибольшей скорости спуска.

Действие ручного тормоза прекращается лишь тогда, когда оператор удерживает рукоятку управления тормозом в положении, при котором тормоз не действует.

Конструкция СПУ должна исключать случайное разобщения спасательной шлюпки с судном без вмешательства человека. Разъединяющий механизм должен быть так устроен, чтобы требовалось выполнить, по крайней мере, два независимых один от другого действия изнутри шлюпки для обеспечения ее спуска.

Каждое СПУ для СШ, спускаемой свободным падением, должно быть обеспеченно дополнительными средствами для ее спуска на талях. Эти средства должны обеспечивать возможность спуска шлюпки в неблагоприятных условиях дифферента судна до 2° и его крена до 5° на любой борт и при этом могут не отвечать требованиям относительно скорости спуска. Дополнительные средства спуска шлюпки на талях должны предусматривать, по меньшей мере, отдельное разобщающее устройство под нагрузкой.

Для предотвращения преждевременного разобщения во время спуска плота СПУ для СП должно иметь самовыкладывающийся гак.Гак должен разобщаться во время нахождения плота на воде, а также и под нагрузкой. Разобщенния гака под нагрузкой требует выполнения не менее двух различных действий. Устройство разобщения СП под нагрузкой проектируется таким образом, чтобы явно отличаться от других устройств, обеспечивать защиту от преждевременного разобщения и требовать при нагрузке на гак 150 кг приложения усилия для разобщения, по меньшей мере 600 Н, но не больше 700 Н.