Состав задания

1. При регистрационной грузоподъемности судна (в полном грузу) определить возможность прохождения его по лимитирующему участку и скорость движения при следовании вверх (вниз).

2. При невозможности прохождения судном участка в полном грузу определить максимально возможную загрузку судна и его скорость.

Указания по выполнению работы

Задание выполняется по исходным данным, приведенным в табл. 3. При осадке t_c и скорости в полном грузу относительно воды V_c (приложение А) рассчитывается просадка по корме Т_к [формула (11)] с учетом скорости течения и направления движения (вверх, вниз).

Проверяется выполнение условия (10). Если оно выполняется, судно может пройти участок в полном грузу со скоростью V_c. Определяется скорость судна (состава) при движении вниз и вверх [формулы (7), (8)]. При невыполнении (10) обеспечение прохождения судна по лимитирующему участку возможно, как следует из формул (12), (13), за счет уменьшения значений двух параметров: осадки судна t_c (путем уменьшения его эксплуатационной загрузки Q_э) и снижения скорости V_c. Имеется множество допустимых решений проследования судна через лимитирующий участок при варьировании значений указанных параметров. Однако, исходя из эксплуатационной практики и необходимости достижения максимальной провозной способности судна, приоритет при решении задачи отдается фактору обеспечения максимальной загрузки судна. Скорость судна при прохождении лимитирующих участков возможно снижать до допустимых по условиям глубины значений V_доп [формулы (15), (16)] и, при необходимости, до минимальных значений V_упр по условиям обеспечения управляемости судна. В работе на основе [1] рекомендуется принимать V_упр с превышением скорости течения U на 0,5 м/с, т.е. V_упр = U + 0,5. Оптимизация скорости прохождения судном лимитирующих участков связана, в частности, с вопросами повышения пропускной способности водного пути, экономией топлива и в данной работе не рассматривается.

Таблица 3. Исходные данные для определения возможных параметров

движения судов по лимитирующему участку

№ варианта	Проект судна	Глубина участка пути, м	Эксплуатационная скорость течения, м/с
1	1581	3,85	0,50
2	1557	3,90	0,55
3	Р156	4,00	0,60
4	791	3,70	0,65
5	1787У	3,80	0,70
6	576	3,20	0,75
7	1787	3,85	0,80
8	507А	3,90	0,85
9	1581	4,00	0,50
10	Р25	2,60	0,55
11	19610	4,00	0,60
12	488/А	4,00	0,65
13	2-95	3,90	0,70
14	11	3,20	0,75
15	Р97	2,80	0,80
16	1581	3,90	0,85
17	1557	3,95	0,50
18	Р156	4,10	0,55
19	791	3,75	0,60
20	1787У	3,85	0,65
21	576	3,25	0,70
22	1787	3,90	0,75
23	507А	3,95	0,80
24	1581	4,10	0,85
25	Р25	2,65	0,60

С учетом сказанного, при невозможности проследования судна по участку в полном грузу со скоростью V_c, проверяется возможность прохождения судном участка со скоростью V_доп. При этом должно выполняться условие

.

(18)

Если условие (18) выполняется, делается вывод о возможности проследования судна по участку в полном грузу со скоростью V_доп, рассчитанной для движения вниз (вверх).

Если условие (18) не выполняется, а также при Т_к^max  0, эксплуатационную загрузку судна Q_э нужно уменьшать. В работе рекомендуется принять следующий порядок ее расчета исходя из рассмотренных выше приоритетов. Для грузовых теплоходов при скорости судна V_с = V_доп = V_упр, исходя из формул (15), (17), определяется скорректированная эксплуатационная осадка t_э судна по приближенной зависимости:

.

(19)

По шкале грузового размера (приложение Б) для осадки судна t_э находится эксплуатационная загрузка Q_э.

Для толкаемого состава при невыполнении условия (18) эксплуатационную осадку t_э предлагается найти следующим приближенным методом:

1. Рассчитать просадку кормой Т_к [формулы (13), (14)] при осадке в полном грузу t_c и минимальной скорости судна .

2. Определить эксплуатационную осадку судна:

.

3. По грузовой шкале найти эксплуатационную загрузку Q_э = f(t_э).

В этом случае судно проходит лимитирующий по глубине участок на минимально возможной скорости при минимальных потерях в загрузке судна и соответственно минимальных потерях провозной способности.