2.2 Организация и содержание постовых работ

Работы по ТО выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей в процессе диагностирования и ТО.

Наиболее распространенным методом текущего ремонта явля­ется агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте подвиж­ного состава применяется индивидуальный метод ремонта.

Подвижной состав ремонтируется на универсальных или спе­циализированных тупиковых или проездных постах. Последние представляют собой прямоточ­ную канаву с подъемниками для вывешивания осей и рекоменду­ются при ремонте автопоездов, так как мелкий ТО прицепов и полуприцепов в объеме 20- 25% ТО тягача целесообразно проводить без расцепки автопоезда.

Для сложного ремонта организуют специализированные посты ремонта прицепов и полу­прицепов в отдельно от автомобилей зоне или в одной зоне, но на специально вы­деленных для них постах.

На постах зон ТО выполня­ются в основном контрольные, разборочно-сборочные, свароч­ные и другие работы, которые составляют для автомобилей 44—50 % общего объема работ по ТР, для прицепов и полуприцепов — 65 %.

Для повышения КЛТ боль­шая часть ТО производится в межсменное время.

Специализация постов ТО позволяет максимально меха­низировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотип­ном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20—40 %.

При разработке рекомендаций по специализации постов ТО должны учитываться следующие факторы:

-технологическая однородность ремонтных работ;

-общность используемого оборудования.

Работы по ТО и диагностированию

Во время ТО-1 выполняют все работы, входящие в ЕО, а также дополнительные, обеспечивающие безотказное действие агрегатов, узлов и систем автомобиля та пробег до очередного ТО-1 или ТО-2

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют: люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для поверки рулевых управлений; эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для поверки тормозов грузовых автомобилей; работу приборов освещения и сигнализации, действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува ветрового стекла (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них при помощи манометра.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. При их выполнении:

- проверяют крепления двигателя к раме и оборудования к двигателю, приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. Убеждаются, что нет подтекания масла и воды. Проверяют натяжение приводных ремней вентилятора, генератора, компрессора, насоса гидроусилителя. Если обнаружены течи воды и масла, их устраняют. При необходимости регулируют приводные ремни;

- выявляют состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и устраняют обнаруженное подтекание топлива;

- у автомобилей с дизельными двигателями проверят действие привода топливного насоса высокого давления и останова двигателя;

- проверяют крепления коробки передач к картеру сцепления, фланцев кардана к коробке передач и заднему мосту, промежуточной опоры к поперечине рамы, фланцев полуосей к ступицам колес, крышек к картеру главной передачи (ослабленные резьбовые соединения закрепляют), свободный ход педали сцепления (при необходимости регулируют его); крепление рулевого колеса, гаек, шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, герметичность системы усилителя рулевого управления;

- убеждаются в герметичности трубопроводов и приборов привода тормозов, нет ли подтекания тормозной жидкости или утечки сжатого воздуха, проверяют работу компрессора и создаваемое им давление, у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов – свободный ход педали рабочего тормоза, у автомобилей с пневматическим приводом тормозов – состояние тормозного крана, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, исправность привода стояночного тормоза. При необходимости устраняют подтекание тормозной жидкости или утечку сжатого воздуха, регулируют тормозные механизмы и приводного тормоза;

- выявляют состояние рамы, узлов и деталей, подвески, буксирного прибора, седельно – сцепного устройства. Если нужно, закрепляют стремянки рессор, пальцы рессор и колеса;

- проверяют действие запорного механизма и шарниров «откидывающейся» кабины, замков и ручек дверей кабины, крепление кузова к раме автомобиля, крыльев, подножек, брызговиков (ослабленные резьбовые соединения закрепляют);

- убеждаются, что уровень электролита во всех элементах аккумуляторных батарей соответствует норме. При необходимости доливают дистиллированную воду. Проверяют крепление батареи и надежность контакта наконечников проводов с ее полюсными выводами.

Смазочные и очистительные работы. Для них предусмотрено выполнение следующих операций: смазывание узлов трения через заправочные масленки, поверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода, доливка этой жидкости при необходимости, прочистка сапунов коробки передач и картера главной передачи, промывка воздушных фильтров гидровакуумного усилителя тормозов, замена масла в картере двигателя при работе в условиях большой запыленности, фильтра. Основное назначение Д-1 — определение технического состояния агрегатов, узлов, приборе обеспечивающих безопасную работу автомобиля в промежутках времени между ТО-1 соответствен но периодичность Д-1 равна периодичности ТО-1.

Д-2 предназначена:

- Для определения трудоемкости ТО-2.

- Для определения вскрытых неисправностей и трудоемкости текущего ремонта.

- Для определения мотто-ресурса агрегатов, узлов, приборов.

- Для определения качества выполняемых работ после ТО-2 и текущего ремонта.

Д-1 выполняется на посту, а при производственной программе ТО-1 более 12—15 автомобилей в сутки и хорошей технической оснащенности на поточной линии.

Д-2 выполняются на отдельном посту.

Автомобили проходят диагностирование за 1—2 дня до проведения ТО-1 и ТО-2 или же с день проведения раньше на время равное не менее такта поточной линии.

На постах и линиях Д-1 и Д-2 дополнительно устраняются неисправности с трудоемкостью 2-Е минут.

В первую очередь проходят диагностирование перед ТО (плановые), а в оставшееся время выполняют работы связанные с текущим ремонтом и контролем качества выполненных работ.

Во всех случаях, при выполнении диагностических работ, заполняется диагностическая карта установленного образца, которая служит основанием для выполнения ТО и ремонта.

Доставка автомобилей на посты выполняется водителями-перегонщиками.

Руководство работой постов диагностики в оперативном порядке осуществляется в течение суток, выполняет диспетчер производства.

Непосредственное руководство работой диагностических подразделений возлагается на начальника производства.