ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ЮГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Политехнический институт

Кафедра Автомобильного транспорта

Допущен к защите

Заведующий кафедрой АТ

доцент К.Г. Горгоц

___________________

«___» октября 2014 г.

Выпускная квалификационная работа

на тему: Организация участка технического обслуживания строительно-дорожных машин в предприятии Общество с ограниченной ответственностью «Русь» г. Ханты-Мансийск

Студент-дипломник Группы 5Н00б

Рашитов Резван Наильевич

____________________

Руководитель: профессор, д.с/х.н. Чумак Владимир Александрович

______________________

Ханты-Мансийск

2014 г.

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………….....4

Глава 1. Исследовательская часть..……………………………………...…………………..….7

1.1 Общая характеристика предприятия ООО «Русь»...……………………..……..........10

1.2 Характеристика подвижного состава ……………………………..……..………...…11

1.3 Виды и периодичность ТО строительно-дорожных машин……………………...…19

1.4 Анализ перспективных способов организации работ…………………………....….27

Глава 2. Расчётно-технологическая ……………………………………………………....….30

2.1 Организация технологического процесса ТО…….…………………….………….…30

2.2 Организация и содержание постовых работ…….…….………………………...........35

2.3 Распределение рабочих по постам………………………………………….……...….38

2.4 Подбор технологического оборудования…………………………………….…….…39

2.5 Расчет производственных площадей…………………………………….……………44

2.6 Составление технологических карт…………………………….……...…..….………49

2.7 Расчет годовой производственной программы……………………………….……...50

2.8 Расчет годового объема работ………………………………………………………....59

2.9 Расчет численности производственных рабочих……………………………..……...66

2.10 Расчет числа постов.......................................................................................................74

Глава 3. Экономическая часть……………………………………………………………........79

3.1 Расчет стоимости оборудования..………………………………………………..….…79

3.2 Расчет затрат на оплату труда…………………….………………………….….……..81

3.3 Затраты материалы………………………………………………………………….…..81

3.4 Затраты на электроэнергию и коммунальные услуги ………..……………….……...82

3.5 Амортизация оборудования …………………………………………………….….….84

3.6 Расчет себестоимости………………………….………………………………….….....85

3.7 Расчет годовой эффективности на участке ТО ………………………………….…...86

3.8 Расчет годовой чистой прибыли ………………………………………………….…..87

3.9 Эффективность работы участка ТО…………………………………………….….….88

Глава 4. Безопасность жизнедеятельности…………………………………………………...94

4.1 Общие положения по охране труда при выполнение работ…………….……….….94

4.2 Общие требования безопасности…………………………………………………..….95

4.3 Требования безопасности в технологическом процессе……………………...….….95

4.5 Требование безопасности при техническом обслуживании и ремонте строительно-дорожных машин……………..…………………………………………………………….…..96

Заключение………………………………………………………………………………….….96

Список использованных источников…………………………………………………….......97

Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях.

В автотранспортных подразделениях предприятий всех отраслей экономики работает более 4 млн. человек. Причем на автотранспортную отрасль приходится более 50% от числа работающих в транспортном комплексе, без учета железнодорожного транспорта.

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

Автомобильный транспорт стал незаменимым средством и при смешанных перевозках. На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны.

За последние годы автомобильный транспорт выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, "главным перевозчиком" для растущих секторов экономики России.

Автомобильному транспорту нет замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается соответствующими объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции отдельных секторов экономики.

Эксплуатация машин сопровождается процессами естественного старения, следствие которого – снижение технико-экономических показателей их использования. Для поддержания высоких показателей надежности эффективности работы машин необходимо управление их техническим состоянием, что достигается с помощью методов и средств ремонта и технического обслуживания.

Ремонт и восстановление деталей двигателей машин является один из важнейших направлений ремонтного производства. Эффективность ремонта техники определяется качеством и надежностью восстановления изношенных деталей. Этим самым решается проблема обеспечения эксплуатационных машин запасными частями, т.е. восстановление изношенных деталей – крупный резерв экономии материально-экономических ресурсов.

Неотъемлемой частью улучшения уровня ремонтного производства является стимулирование рационализаторской и изобретательской деятельности непосредственно на самих ремонтных предприятиях, усовершенствование и модернизация существующего технического оборудования, результатом которых явилось бы снижение себестоимости восстанавливаемых деталей.

Проблемой является не только необходимость повышения производительности труда рабочих, но и постоянное совершенствование системы организации и управления ТО и ремонтом в автотранспортных предприятиях. При этом управление ТО и ремонтом должно осуществляться в тесной взаимосвязи с управлением работой технологического транспорта, технико-экономическим планированием, материально техническим снабжением и другими важными функциями управления предприятием.

Производительность труда на предприятии зависит от технического состояния спецтехники и ее готовности надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять технологический и транспортный процессы. Состояние автомобилей в свою очередь, зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при их диагностировании, в частности при техническом обслуживании и ремонте.

Общество с ограниченной ответственностью «Русь» расположено в регионе Югры, где добывается большое количество нефти и газа. Транспорт, в свою очередь, играет в этом большую роль. От транспорта во многом зависит функционирование нефтяных отраслей. Завоз оборудования, строительство и обслуживание буровых вышек, все это осуществляется при помощи транспорта.

Однако, на исследуемом предприятии планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, доказавшая свою практическую ценность, иногда подменяется «системой по потребности». Техническое обслуживание строительно-дорожных машин выполняется не эффективно, так как отсутствует специализированный участок технического обслуживания.

Целью настоящей выпускной квалификационной работы (ВКР) является: организация участка технического обслуживания строительно-дорожных машин на предприятии Общество с ограниченной ответственностью «Русь»

В работе решаются следующие задачи:

- провести мониторинг и анализ основных видов технического обслуживания (ТО), в процессе эксплуатации автотранспортной техники;

- определить и подобрать иновационное оборудование для ТО

- организация и технология ТО ходовой части строительно-дорожных машин (СДМ) в технологическом процессе обслуживания автомобильной техники;

- определить экономическую эффективность участка ТО;

- разработать мероприятия по технике безопасности на участке ТО.

Объектом исследований являютя ТО автомобилей марки КамАЗ-54115,Урал-4320,

МАЗ-543203.

Предметом исследования является участок технического обслуживания.