Міністерство освіти і науки України
ДВНЗ «Київський електромеханічний коледж»
Звіт
про виробничу технологічну практику
місце проходження: Фастівська дистанція електропостачання
Звіт виконав студент групи
410-ЕЛ-А. Олійник Владислав
Сергійович
Звіт перевірив
Викладач
Стецюк Валерій
Валерійович
Київ 2013
ЗМІСТ
Опис роботи дистанції електропостачання
Структура дистанції електропостачання та взаємодія підрозділів
Робота району контактної мережі ЕЧК
Робота енергодиспетчера ЕЧЦ
Робота виробничо-технічного відділу дистанції електропостачання
Робота ремонтно-ревізійної дільниці РРД
Робота району електропостачання ЕЧС
Робота тягових підстанцій ЕЧЕ
Охорона праці та навколишнього середовища
Вступ
Поштовхом для початку широкого практичного використання електричної тяги стала промислова виставка в Берліні, яка проходила в 1879 р. На ній був продемонстрований макет електрифікованої залізниці з підведенням електричної енергії до локомотива рейками. У Росії на той час (1879 – 1880) були проведені випробування прототипу електричного трамвайного вагону. А перша лінія електричного трамвая була побудована в Києві 1892 р.
Вперше електротяга на залізниці була застосована в 1895 р. на магістральній лінії Балтімор–Огайо в США. З розвитком електротехніки і створенням тягових електродвигунів електротяга стала широко використовуватися в більшості країн світу, особливо в тих, які мають складний гірський рельєф. Тому саме на електрифікованих ділянках залізниці часто зустрічаються тунелі. Так, в Швейцарії всі залізничні колії електрифіковані, в Швеції залізниці на електричній тязі складають 60%, в Італії – 50%. Експлуатація електропоїздів дозволяє істотно підвищити пропускну і перевізну здатність залізниць, збільшити швидкість руху потягів, створити комфортні умови для пасажирів, забезпечити надійну роботу локомотива, підвищити вагонні норми, скоротити експлуатаційні витрати. Електротяга економічно вигідніше, оскільки електроенергія, яка тут використовується, проводиться на теплових і гідроелектростанціях, які працюють на низькосортному дешевому паливі і воді. На електрифікованих ділянках, окрім цього, економиться електроенергія завдяки рекуперативному гальмуванню. У відмінності від інших видів транспорту, які працюють на рідкому, твердому і газоподібному паливі, що призводить до забруднення атмосфери, електротяга є екологічно чистою.
У СРСР електрифікація залізниць почалася в 1924 р., як складник плану ГОЕЛРО. Вже в 1926 р. було електрифіковано першу дев’ятнадцятикілометрову ділянку Баку–Сабунчі–Сурахани на постійному струмі напругою 1,2 кВ. В кінці 30-х років ця ділянка була переведена на напругу 1,5 кВ, а пізніше - на напругу 3 кВ. Надалі на залізницях СРСР електротяга здійснювалася на постійному струмі напругою 3 кВ або на змінному однофазному струмі промислової частоти напругою 25 кВ.
Застосування більшої напруги в контактній мережі сприяло зниженню витрат і зменшенню витрат електроенергії в устаткуванні тягового електропостачання.
Тим часом найбільш поширеними в світі системи тяги змінного струму зниженої частоти 16 2/3 Гц напругою 15 кВ (Німеччина, Швейцарія), а також постійного струму 1500 В (Франція) і 3000 В (Італія, США). Саме італійська система електротяги була прийнята Технічним комітетом Народного Комісаріату Колій З'єднань РФСР для застосування на залізницях Росії.
Електрична тяга поїздів запроваджена на Козятинському відділку ПЗЗ у 1964р.На той час одна з найбільших в СРСР по основним показникам.
У 1978р.була утворена Фастівська дистанція електропостачання, яку очолив Палащенко Борис Дмитрович. У 1986р. згідно наказу МШС СРСР її було перейменовано в Фастівську дистанцію електропостачання.
Після розподілу зявився компактний підрозділ із симетричними плечима обслуговування від Фастова до Козятина та Миронівки. Їх експлуатаційна довжина становить понад 223 км., а розгорнута довжина контактної мережі сягає близько 684 км.
В структуру Фастівської дистанції електропостачання входить пять районів контактної мережі : ст.Фастів-І ЕЧК-22, ст.Фастів-ІІ ЕЧК-7, ст.Бровки ЕЧК-8, ст.Миронівка ЕЧК-5 та ст. Сухоліси ЕЧК-6. Два райони електропостачання :
ст.Фастів-І ЕЧС-6 та ст.Миронівка ЕЧС-24. Механічні та електричні майстерні - ЕЧМ, ремонтно-ревізійна дільниця - ЕЧР. Фастівські енергетики обслуговують чотири тягові підстанції: ст.Фастів ЕЧЕ-8, ст.Брівки ЕЧЕ-9, ст.Миронівка ЕЧЕ-6, ст.Сухоліси ЕЧЕ-7.
Поміж усіх дистанцій електропостачання Південно-Західної залізниці. Фастівська дистанція має друге місце по залученню до процесу перевезень.
До 2002 року в структуру Фастівської дистанції електропостачання входили дорожні електромеханічні майстерні - ЕМАСТ. Тепер вони реорганізовані у виробничу дільницю по ремонту та обслуговуванню високовольтної апаратури.
1. Опис роботи дистанції електропостачання еч-7
Начальник дистанції електропостачання очолює, координує роботу служби, контролює виконання нормативно-технічної документації тягового електропостачання енергетики.
Заступник по енергетиці - веде організацію робіт в системі тягового електропостачання, енергетиці контролює виконання чинного законодавства в електроенергетиці, а також виконання нормативно-технічної документації частині електроенергетики.
Заступник по контактній мережі - веде організацію робіт в контактній мережі.
Головний інженер - відповідальний за електробезпеку в службі електропостачання. За допомогою відділу з охорони праці контролює дотримання працівниками техніки безпеки та інших нормативно правових актів.
Виробничо-технічний відділ - це відділ який проводить контроль за правильністю оформлення технічної документації структурними підрозділами. Розробляє заходи по підвищенню надійності схем тягового електропостачання,енергетичних схем та ін.
Бухгалтерія - нараховує заробітну плату,веде розрахунки з іншими організаціями по придбанню товарно-матеріальних цінностей;розрахунки з іншими службами залізниці.
Планово-економічний відділ - виконує аналіз витрат коштів на будь-які потреби служби електропостачання та її підрозділів і розподілення витрат.
Всі райони контактної мережі які відносяться до Фастівської дистанції електропостачання ведуть роботи по утриманню контактної мережі, ліній автоблокування, ДПР, ліній повздовжнього електропостачання відповідно до вимог нормативних документів.
Всі тягові підстанції які відносяться до Фастівської дистанції електропостачання ведуть роботи по утриманню електроустановок, забезпечують безперебійне електропостачання.
У оперативному підпорядкуванні ЕЧЦ знаходяться працівники, які обслуговують пристрої електрифікації і енергетики, а також персонал, що виконує будівельні, монтажні, ремонтні і налагоджувальні роботи в цих пристроях.
РРЦ займається поточним утриманням і капітальним ремонтом, профілактичними випробуваннями устаткування ТП, ПС, енергодиспетчерською, випробуванням захисних засобів і монтажних пристосувань і т.д.
На ділянки електропостачання покладається технічне і господарське обслуговування тягових підстанцій і контактної мережі електрифікованих ліній, електричних станцій (окрім електростанцій будівельних підрозділів, пересувних електростанцій служби шляху, електростанцій лісового господарства і заводів по ремонту рухомого складу і виробництву запасних частин) і понижуючих підстанцій, зовнішніх електричних мереж високої та низької напруги, ліній поздовжнього електропостачання, електромереж зовнішнього освітлення, включаючи світильники і прожекторне освітлення.
Дистанції електропостачання обслуговують і ремонтують електромережі, електропроводки, електроустаткування і освітлювальні установки (за договорами) у виробничих і комунальних будівлях залізниць, на перегонах і станціях, включаючи освітлення стрілочних переводів; обслуговують і ремонтують на електрифікованих ділянках дороги високовольтні лінії, призначені для живлення автоблокування, зі всіма пристроями, і устаткування високої напруги, що відносяться до цих ліній.
Ділянки електропостачання проводять ремонт (за домовленостями) трансформаторів і допоміжних (для підключення) пристроїв, для живлення електроенергетичних шляхових електропристроїв від поздовжніх ліній електропередач, а також здійснюють технічний нагляд за енергетичним господарством заводів, дорожніх майстерень, основних локомотивних і вагонних депо, а також позакласних і 1-го класу вокзалів, що мають свій штат по експлуатації енергетичного господарства.
Ділянки перевіряють технічний стан електроустановок, залізничних споживачів електроенергії, контролюють дотримання ними затверджених лімітів і встановлених режимів користування електричною енергією, а також затверджені норми витрат електроенергії, заходів по її економії і підвищенню коефіцієнта потужності електричних установок.
Крім цього, ділянки електропостачання розробляють і здійснюють заходи по впровадженню передових методів праці, підбору, розстановці і вихованню кадрів, зміцненню трудової дисципліни і ведуть контроль за виконанням трудового законодавства, правил по охороні праці і техніці безпеки, а також правил і норм технічної експлуатації.