6. Оценка вероятности безаварийной работы судов

6.1Особенности проблемы

Многообразная и сложная проблема повышения безопасности мореплавания, включающая основные проблемы безаварийного плавания и промысла, приобретает все большую остроту при увеличении размеров, скоростей и плотности движения судов, столь характерном для развития мирового судоходства и промысла. Не менее острой становится эта проблема и в условиях старения, износа судов, ухудшения их снабжения и ремонта, которые наиболее характерны для отечественного флота. Каждая морская авария угрожает жизни людей, ведет к потере грузов и подчас катастрофическому загрязнению внешней среды, всегда влечет за собой все возрастающие убытки.

Традиционно навигационными называют аварии вследствие ошибок или неправильного судовождения, приведшие к посадке судов на мель и столкновению судов. Эта терминология приводится в достаточно удачном и полном, хотя и значительно устаревшем, издании [7; 13; 26; 49]. Применительно к промысловому флоту безопасность плавания судов необходимо рассматривать также в процессе промысла, когда нарушается безопасность процесса лова за счет потери мореходности судов по тем же вышеназванным причинам и в случаях навалов при швартовке в море. В определенном смысле к промысловым авариям следует относить происшествия с орудиями лова, однако в силу тех же традиций этот вид материальных потерь, порой весьма значительных в материальном и экологическом плане, не рассматривается в морском судоходстве.

Последними отечественными документами [1, 2, 3, 5, 6, 32, 33, 36], в отличии от бывших, советских, признаются возможными аварии, вызванные непреодолимыми силами стихии. Рассматривая аварии нельзя не учитывать их удельный вес и возможные последствия. Такие навигационные аварии как посадки на мель или касания грунта по мировому флоту составляют более четверти всех аварий и, как правило, приводят наряду со столкновениями судов к наиболее тяжелым, часто – трагическим последствиям. С другой стороны не менее опасными и тяжелыми могут быть аварии, вызванные непреодолимыми силами стихии совместно с конструктивными недостатками судов. Наиболее трагическим примером тому может быть катастрофа парома «Эстония».

Навигационные аварии в виде посадок на мель происходят вследствие недостаточной точности, с которой известно место судна относительно ближайших опасностей. Анализ таких аварий убеждает в необходимости объективной оценки точности счисления и обсерваций как при выборе пути, так и во время плавания. Это тем более необходимо при плавании в стесненных водах, но именно в таких условиях особо обостряется дефицит времени судоводителей для оценивания ситуации и принятия решений. Выход из этого противоречия возможен путем тщательной навигационной подготовки к переходу. Однако в любом случае судовождение связано с риском и важно, чтобы риск этот был обоснованным – не авантюрным и не перестраховочным [ 1, 9, 15, 19, 24]. Для второго требуется количественная оценка навигационной безопасности.

Последние десятилетия двадцатого века характеризуются высокими скоростями судов, значительной интенсивностью перевозок на основных морских путях, увеличением количества крупнотоннажных судов транспортного и промыслового флотов. Значительно увеличилась оснащенность флота современными средствами судовождения. Улучшились практические навыки их использования, во всех звеньях морского флота по требованиям международных документов повышается эффективность работы по обеспечению его безаварийной эксплуатации. Все это способствует определенному снижению аварийности. Однако общее количество аварий по-прежнему находится на высоком уровне, как и убытки от них.

В современных условиях, для разработки обоснованных мер по борьбе с аварийностью, недостаточно одних ссылок на хорошую морскую практику. Необходим комплексный подход к этой проблеме и, в частности, необходимо определить какую роль в обеспечении навигационной безопасности играют технические средства судовождения.

Важно отметить, что к аварии приводит не одна, а несколько причин. Недостаточная надежность технических средств судовождения явля6ется одной из причин навигационной аварийности флота. При этом большое значение имеет подготовка технических средств судовождения при плавании в стесненных водах. Особое внимание должно уделяться определению поправок приборов, проверке их работоспособности с учетом израсходованного ресурса и замены вышедших из строя блоков и элементов. Проблема

увеличения эксплуатационной надежности навигационных приборов, оценка влияния их точностных и эксплуатационных характеристик на безопасность мореплавания современных судов является одной из важнейших.

Исследованиям вопросов навигационной безопасности посвящены работы Земляновского Д.К., Ольшамовского С.Б., Кондрашихина В.Т., Груздева Н.М. [8, 9, 11, 13. 42]. Показательным является также и то, что в самом новом и единственном за последнее время учебнике по навигации этим вопросам уделено хоть небольшое внимание. К сожалению, при изложении этого материала в главе 18 [8] допущено три опечатки. Не менее важным следует считать также наличие в мореходных таблицах последнего издания, пусть даже двадцати пяти летней давности, таблиц 1-а, 1-б, 1-в, с помощью которых можно решать хотя бы некоторые частные задачи количественной оценки навигационной безопасности.

Таким образом, в проблеме количественной оценки навигационной безопасности можно выделить три главных направления:

1. Общие способы определения вероятности безаварийной работы судов.

2. Количественная оценка безопасности плавания судна вблизи навигационной опасности.

3. Влияние технического состояния навигационных приборов используемых для определения места судна на безопасность его плавания.