26 Технологія роботи з поїздам, що прибувають у розформування

Кожні 2-4 години ДСП одержує від поїзних диспетчерів (ДНЦ) Синельниковської та Вузлової ділянок оперативні плани роботи з прийому поїздів. У цих планах для кожного поїзда, що прибуває в розформування, вказується його номер, індекс, умовна довжина, номер локомотива, прізвище машиніста, можливий час прибуття й інша інформація (негабаритність, наявність розрядних вантажів та ін.).

При підході поїзда до сусідньої станції (Нижньодніпровськ, Дніпропетровськ-Південний) ДСП цієї станції по телефону робить запит про можливість прийому даного поїзда у парк «З». При наявності вільних колій у парку ДСП «З» дає згоду на прийом поїзда, після чого готує маршрут на одну з колій парку і відкриває вхідний сигнал (з боку Нижньодніпровська – Чл, з боку Дніпропетровська - Південного – Чп і Члм). Про відправлення поїзда ДСП сусідньої станції повідомляє ДСП «З» по телефону.

Після відправлення поїзда черговий поста ЕЦ-2 по ПЗГО доводить до відома працівників станційного технологічного центра (СТЦ), пункту технічного обслуговування (ПТО), комерційного огляду вагонів (ПКО) і сигналіста номер поїзда, його індекс, колію прибуття для зустрічі поїзда працівниками, що приймають участь у його обробці.

У вхідній горловині парку оператор СТЦ виконує списування інвентарних номерів вагонів. Після зупинки поїзда на колії прийому, ДСП по ПЗГО дає вказівки сигналісту про закріплення поїзда відповідно до порядку, встановленого ТРА станції. Виконавши закріплення, сигналіст доповідає про це черговому по станції.

Оператор СТЦ по прибуттю одержує від машиніста поїзного локомотива пакет документів на поїзд і виконує їх обробку.

Після закріплення поїзда ДСП по поїзному радіозв'язку дає команду на відчеплення поїзного локомотива, готує маршрут для його прямування по ходовій колії №20 у парк «Є» і повідомляє про це по телефону ДСП поста ЕЦ-4.

Після відчеплення локомотива по команді ДСП оператор ПТО огороджує состав за допомогою пристроїв централізованого огородження і працівники бригади ПТО починають технічний огляд. Паралельно з технічним оглядом виконується комерційний огляд состава та усунення виявлених несправностей. Про закінчення технічного та комерційного огляду оператор ПТО повідомляє чергового по станції.

Паралельно огляду состава поїзда в СТЦ виконується обробка його документів та готується сортувальний листок.

Маневровий диспетчер (ДСЦ) після узгодження маршруту руху з ДСП, дає машиністу гіркового локомотива вказівки про прямування в парк для насуву состава на гірку. При підході гіркового локомотива до состава, машиніст, переконавшись у відсутності огородження, по команді ДСП здійснює причеплення локомотива, про що доповідає ДСП. Після причеплення локомотива сигналіст за розпорядженням ДСП вилучає гальмівні башмаки з-під состава.

ДСП за вказівкою чергового по гірці (ДСПГ) готує маршрут насуву з колії парку на сортувальну гірку та передає стрілки маршруту на місцеве керування ДСПГ, для чого натискає кнопку «Надвиг на горку» на пульті-табло. ДСПГ відкриває гірковий сигнал і дає команду на початок розформування состава з гірки; при цьому ДСП зобов'язаний попередити працівників парку про розпуск состава по ПЗГО.

Слід зазначити, що при керуванні рухом поїзних і маневрових локомотивів ДСП парку «З» повинен не тільки приготувати маршрут прямування і відкрити відповідний сигнал, але й продублювати команду голосом, відповідно, по поїзному або маневровому радіозв'язку.

Порядок виконання дій на тренажері ДСП при обслуговуванні поїзда, що прибув у розформування, наведено у табл. 3.