5.5.3. Транспортные работы

Карьерный транспорт —- это комплекс средств перемещения горной массы (вскрыши и полезного ископаемого) от забоев до пунктов разгрузки. Он является связующим звеном в общем технологическом процессе и одним из наиболее тру­доемких и дорогих. Затраты на транспортирование и связанные с ним вспомога­тельные работы составляют 45 — 50 %, а в отдельных случаях 65 — 70 % общих за­трат на добычу полезного ископаемого.

Железнодорожный транспорт рекомендуется применять на карьерах с боль­шим годовым грузооборотом (25 млн т и более) при длине транспортирования 4 км и более. Для железнодорожного транспорта необходимы большая протяженность фронта работ на уступах (не менее 300 — 500 м), кривые большого радиуса (не ме­нее 100— 120м), небольшие подъемы и уклоны путей (до 20 — 30 %0). При использо­вании новейших тяговых агрегатов и уклонах путей до 60 %0 глубина применения железнодорожного транспорта увеличивается до 300 — 350 м.

Средствами железнодорожного транспорта являются рельсовые пути и под­вижной состав. Рельсовые пути на карьерах бывают стационарными и временны­ми, периодически перемещаемыми вслед за подвиганием фронта работ на усту­пах. Ширина колеи равна 1524 мм.

Технологический подвижной состав состоит из локомотивов и вагонов. В ка­честве локомотивов применяются электровозы, тепловозы, тяговые агрега­ты. Контактные электровозы Д-94, Д-100М, ЕА-1, 13Е-1 работают на постоянном токе напряжением 1500 — 3000 В (рис. 5.19, см. вкл.). Тепловозы исключают нали­чие контактной сети, обладают высоким КПД, равным 24 — 26 %. Тяговые агрега­ты ОПЭ-1, ОПЭ-2 — это сочетание электровоза управления, секции автономно­го питания (дизельной секции) и нескольких моторных думпкаров. Для перевоз­ки горной массы применяются думпкары ВС-60, ВС-105, ВС-180 — саморазгружа­ющиеся вагоны с двухсторонней разгрузкой грузоподъемностью 60— 105 и 180 т (рис. 5.20, см. вкл.).

Автомобильный транспорт применяется на карьерах малой и средней про­изводственной мощности с грузооборотом до 15 млн т в год. В последние годы об­ласть применения значительно расширена (до 70 млн т в год и более). Достоинства: гибкость, маневренность, независимость работы автосамосвалов, радиусы пово­рота 15 — 25 м, подъем и уклоны до 80—120 %0. Недостатки: более высокие затраты на транспортирование 1 т горной массы по сравнению с железнодорожным транс­портом, зависимость от погодных условий.

Подвижной состав карьерного автотранспорта представлен автосамосвала­ми и полуприцепами. Наибольшее применение при транспортировании вскры­ши получили автосамосвалы типа БелАЗ грузоподъемностью 40, 75, 110 и 180 т (рис. 5.21, см. вкл.). Для транспортирования угля применяются углевозы — само­свалы типа БелАЗ грузоподъемностью 40 и 105 т и полуприцепы-углевозы БелАЗ грузоподъемностью 120 т с донной разгрузкой.

Конвейерный транспорт получил широкое распространение в карьерах для доставки мягких и разрыхленных руд, угля и пород. На открытых работах приме­няют ленточные конвейеры с лентой шириной 900 — 2200 мм.

Достоинства конвейерной доставки: возможность преодоления больших подъемов (18 — 20°) и вследствие этого сокращение объема горнокапитальных ра­бот; непрерывность транспортирования горной массы, позволяющая повышать коэффициент использования экскаваторов до 0,85; возможность полной автома­тизации и небольшой штат обслуживающего персонала.

Крупность подаваемых на конвейер кусков руды не должна превышать 300 — 350 мм, поэтому иногда в карьерах устанавливают дробилки. При низких темпе­ратурах (минус 40 — 45 °С) применяют специальные морозоустойчивые ленты. Высокопрочные ленты изготовляют с прокладками из синтетических тканей типа капрона и нейлона, а также из анидного волокна. Синтетические ткани кроме по­вышенной прочности обладают высокой эластичностью и влагоустойчивостью, вследствие чего при низкой температуре они не теряют гибкости. Очень высокую прочность имеют резинотросовые ленты, у которых каркас делается из стальных тросов, сплетенных из тонких проволок и укладываемых в один слой.

Производительность конвейеров колеблется от 300 до 15 000 т/ч.

В практике достаточно широко применяются самые различные сочетания рассмотренных выше базовых транспортных систем — комбинированный транс­порт, в том числе с применением скиповых установок и др.