ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

“петербургский государственный университет путей сообщения”

Кафедра «Железнодорожный путь»

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине:

«Управление надежностью железнодорожного пути»

Вариант № 4

Выполнила студентка А.С.Иванова

Факультет Строительный группа V – С -801

Проверил А.С.Гапоненко

Санкт-Петербург 2012

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………… стр.

Часть I.Оценка надежности конструкции верхнего строения пути ……...Стр.

1.1 Показатели надежности и модели отказов элементов верхнего

строения пути……………………………………………….стр.

1.2 Оценка и прогнозирование надежности рельсов ……………….стр.

1.2.1 Определение параметров нормального распределения . . .стр.

1.2.2 Прогнозирование отказов рельсов …………………………стр.

1.3 Оценка надежности рельсовых скреплений ……………………стр.

1.4 Оценка надежности подрельсового основания………………….стр.

1.5 Оценка состояния балластного слоя ……………………………стр.

Часть II. Управление надежностью бесстыкового пути ………………….Стр.

Часть III. 3 Расчетное прогнозирование полных отказов и показателей долговечности рельсов ………………………………………..Стр.

3.1 Расчетное прогнозирование полных отказов и показателей

долговечности рельсов …………………………………………..стр.

3.2 Расчет среднестатистической и максимально вероятности

осевых нагрузок и ……………………………...стр.

Часть IV.Расчет показателей экспуатационной надежности эталонных объектов путевого хозяйства……………………………………...Стр.

4.1 Расчет показателей экспуатационной надежности линейной конструкции пути………………………………………………….стр.

4.2 Расчет показателей экспуатационной надежности стрелочных переводов…………………………………………………………..стр.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………..стр.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………стр.

Приложения………………………………………..………………………стр.

Введение

Конечный результат работы железной дороги – реализация графика движения поездов при оптимальных экономических показателях. Этот результат во многом определяется надежностью технических средств железной дороги, т. е. способностью любого устройства, системы, объекта выполнять заданные функции, сохраняя эксплуатационные показатели в установленных пределах в течение заданного промежутка времени и назначенной наработки.

Железнодорожный путь является основой железнодорожного транспорта. Надежность пути оказывает существенное влияние на эффективность транспортного процесса. Обеспечение надежности железнодорожного пути приобретает особое значение в условиях роста скоростей движения, осевых и погонных нагрузок, а также массы поездов.

Решение задач оптимизации параметров верхнего строения пути может выполняться различными способами. С технической точки зрения более правильным является минимизация вероятности того, что за время эксплуатации конструкции пути ее параметры могут выйти из области допустимых значений.

В практике ведения путевого хозяйства решаются задачи, относящиеся к области теории надежности. Среди них можно назвать такие, как определение межремонтных сроков с учетом влияния различных факторов (нагрузка на ось, скорости движения поездов и т. д.), определение периодичности контроля состояния рельсов в пути (использование средств дефектоскопии).

Показатели надежности пути очень важны при оценке качества новых конструкций, разработке стратегии ведения путевого хозяйства.

Показатели надежности – это количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность объекта. Численные значения показателей могут быть выражены размерными или безразмерными величинами.

Формулировка смысла показателя обычно отражает и способ определения его численного значения расчетным или опытным путем.

Принципиальной основой ведения путевого хозяйства является предупреждение возможных отказов, т. е. выполнение профилактических работ в установленные сроки. Исходя из этого, основными показателями