3.4.8. Привод скоростемера

3.4.8.1.В угловом и промежуточном редукторе, а также в телескопическом карданном вале привода скоростемера применяется смазка Буксол.

23.4.8.2.Смазка сменяется при ревизии узла с разборкой (в плановом порядке – на текущем ремонте ТР-3, ТР-2). При наличии на узлах штуцера на текущем ремонте ТР-1 необходимо добавить смазку.

3.5. Электрическое оборудование

3.5.1. Электрические машины

3.5.1.1. В подшипниковых узлах якоря (ротора) электрических машин тепловозов, дизель-поездов и автомотрис применяется смазка Буксол.

В подшипниковых узлах якоря электродвигателей серии П в качестве дублирующих могут применяться смазки ЦИАТИМ-221 и ВНИИ НП-242.

Для исключения возможности смешения основной и дублирующих смазок рекомендуется при применении дублирующей смазки наносить её марку краской на двигатель (в том числе при заправке узла смазкой на заводе-изготовителе).

3.5.1.2. Смазка в подшипниковых узлах якоря (ротора) электрических машин сменяется при ревизии узла с разборкой (в плановом порядке – на текущем ремонте ТР-3.

Смазка добавляется шприц-прессом в подшипниковые узлы при текущем ремонте ТР-1 и ТР-2.

В подшипниковые узлы якоря (ротора) тяговых генераторов и тяговых двигателей тепловозов грузового и пассажирского движения смазку необходимо добавлять также на одном техническом обслуживании ТО-3 между текущими ремонтами (при пробеге 25–30 тыс.км).

В подшипниковые узлы якоря (ротора) тяговых генераторов и тяговых двигателей тепловозов, использующихся в маневровой работе, хозяйственном, вывозном и передаточном движении, смазку необходимо добавлять на одном - двух технических обслуживаниях ТО-3 между текущими ремонтами (через три - четыре месяца эксплуатации тепловоза).

Количество консистентной смазки, которое при её добавлении и смене заправляется в подшипниковые узлы электрических машин, приведено в приложении Г.

3.5.1.3. В моторно-осевых подшипниках (МОП) тяговых электродвигателей тепловозов применяется масло осевое: летом – марки Л, зимой –марки З, а в местностях, где температура атмосферного воздуха может опускаться ниже минус 30°С – марки С.

В местностях, где температура атмосферного воздуха в зимнее время не опускается ниже минус 30°С, в качестве дублирующей допускается применять масло осевое марки В.

В летнее время в качестве дублирующих допускается применять масла индустриальные И-30А, И-40А.

Физико-химические показатели масел осевых и индустриальных приведены в приложении Ж.

3.5.1.4. Проверка уровня масла и, при необходимости, добавление его в МОП должна производиться при проведении технического обслуживания ТО-2 и ТО-3, текущего ремонта ТР-1, ТР-2. Масло следует добавлять до верхней риски масломерного щупа или до кромки заливочного отверстия.

Масло в МОП сменяется при ремонте с разборкой колесно-моторного блока (в плановом порядке – на текущем ремонте ТР-3), в случае замены вкладыша, при сезонной смене, а также при браковке масла по результатам лабораторного анализа.

3.5.1.5. Отбор проб масла из МОП для лабораторного анализа необходимо производить для тепловозов грузового и пассажирского движения на текущем ремонте ТР-1 и ТР-2, для тепловозов, использующихся в маневровой работе хозяйственном, вывозном и передаточном движении – через одно техническое обслуживание ТО-3.

Проба масла отбирается шприцем в количестве 0,3 л из всех МОП, которым не производится ревизия (для двигателей ЭД-118Б – из каждого двигателя).

В отобранной пробе масла определяется наличие воды и механических примесей. Вместо механических примесей допускается определять загрязненность.

Эксплуатационную пригодность масла из МОП оценивают путем сопоставления результатов анализа с браковочными значениями, приведенными в приложении Е.

3.5.1.6. При смене масла в МОП необходимо очистить внутреннюю полость масляной ванны и выполнить ревизию смазкоподающих устройств (подбивки, польстера, насоса).