2.2.2. Моторно-осевые подшипники скольжения тэд

2.2.2.1. Для смазывания моторно-осевых подшипников скольжения (МОП) электровозов с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей следует применять осевое масло: летом – марки Л, зимой – марки 3, при температуре атмосферного воздуха ниже минус 30°С – марки С. При температуре атмосферного воздуха не ниже минус 30°С допускается применять масло осевое всесезонное марки В.

Допускается в летнее время года в качестве дублирующих смазочных материалов МОП применять масло индустриальное марок И-40А или И-30А.

В зимних условиях при температуре атмосферного воздуха ниже минус 30°С следует производить на ТО-2, ТР-1 и ТР-2 заливку в буксы МОП смазки, подогретой до температуры от 50 до 80°С.

При температуре атмосферного воздуха ниже минус 30°С разрешается при ТО-2 в буксы моторно-осевых подшипников, заправленных осевым маслом марки 3, добавлять осевое масло марки С.

Физико-химические показатели масел осевых и индустриальных приведены в приложении Ж. Количество масла, заправляемого в МОП тяговых электродвигателей локомотивов, приведены в приложении И.

Полная смена масла, а также смена подбивочного материала с промывкой рабочей и запасных камер букс МОП производится на текущем ремонте ТР-3, при проведении ремонта с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока, в случае замены вкладыша МОП без выкатки из-под электровоза, а также при сезонной смене масла. Запрещается смешение масел различных марок в буксах МОП, за исключением случая, указанного в пункте 2.2.2.1. Промывка и пропитка подбивочного материала осуществляется на ТР-1, ТР-2 и ТР-3 при производстве ревизии МОП.

Заполнение маслом буксы МОП с постоянным уровнем смазки производится под давлением от 0,25 до 0,3 МПа при помощи устройств централизованной раздачи смазки или передвижного гидропульта, имеющих резиновый шланг с обрезиненным металлическим коническим наконечником. Конусность наконечника должна быть одинаковой с конусностью отверстия, просверленного в перегородке между запасной и рабочей камерами буксы.

Рабочие камеры букс МОП с постоянным уровнем смазки наполняются маслом не выше верхнего предельного уровня. Уровень масла во всех буксах МОП электровоза проверяется специальным указателем, на котором должны быть нанесены риски верхнего и нижнего уровня смазки в рабочей камере.

Проверку уровня масла во всех буксах МОП электровоза необходимо производить при проведении технического обслуживания ТО-2 и всех видов текущего ремонта. Если уровень масла в рабочей камере буксы ниже верхней отметки на указателе, то это означает, что в запасной камере масло отсутствует, и необходимо заправить буксу маслом. Все буксы МОП не реже одного раза в десять суток на техническом обслуживании ТО-2 необходимо заправлять маслом независимо от уровня масла в рабочей камере. В журнале формы ТУ-152 должна быть сделана отметка о заправке МОП маслом (указывается пункт заправки, дата и время заправки, марка масла).

2.2.2.6. Отбор проб масла для лабораторного анализа должен производиться на текущем ремонте ТР-1 из всех МОП, которым не выполняется ревизия. Проба масла отбирается шприцем из рабочих камер в количестве 0,3 л. В отобранной пробе масла определяется наличие воды и механических примесей. Вместо механических примесей допускается определять загрязненность.

2.2.2.7. Браковочные значения физико-химических показателей масел, используемых в МОП, приведены в приложении Е. При браковке масла хотя бы по одному из показателей масло и подбивка МОП заменяется.