2.7.3. Краны машиниста

2.7.3.1. Через один текущий ремонт ТР-1 электровозов, при каждом ТР-1 электропоездов, ТР-2 и ТР-3 электровозов и электропоездов, а также по мере необходимости краны машиниста снимаются с ЭПС для ремонта в автоматном отделении с разборкой и полной сменой смазки всех трущихся поверхностей деталей.

При техническом обслуживании ТО-3 и ТР-1 электровозов и электропоездов проверяются техническое состояние кранов машиниста (не снимаемых с ЭПС) с отъемом верхней его части с очисткой и смазкой при необходимости золотника и его зеркала.

2.7.3.2. Внутренний диаметр втулки уравнительного поршня, резиновое и латунное кольцо поршня, другие трущиеся поверхности деталей кранов машиниста смазываются смазкой ЖТ-79Л, за исключением поверхностей зеркала и золотника. Смазывание стержня под рукоятку крана и уплотняющую манжету стержня производится через осевое отверстие в стержне также смазкой ЖТ-79Л. Для смазывания сопрягаемых поверхностей зеркала и золотника крана машиниста применяется смазка ПГК-1. В качестве дублирующей смазки для этой цели разрешается использовать смазку ЦИАТИМ-201.

Смазка наносится на детали вручную тонким слоем при помощи безворсовой технической салфетки.

Резьба и уплотнительные поверхности резьбовых деталей кранов машиниста смазываются смазкой ЖД. В качестве дублирующей смазки используется графитная смазка УСсА.

Расход смазки для полной смены на кране машиниста № 395 составляет: ЖТ-79Л – 6 г; ППС – 4 г; ЖД – 2 г.

2.7.4. Кран вспомогательного тормоза

2.7.4.1. Через один текущий ремонт ТР-1 электровозов, при каждом текущем ремонте ТР-1 электропоездов, ТР-2 и ТР-3 электровозов и электропоездов, а также по мере необходимости краны вспомогательного тормоза снимаются для ремонта с разборкой и полной смены смазки.

2.7.4.2. Трущиеся поверхности деталей вспомогательного крана, в том числе наружная поверхность поршневой втулки (там, где она имеется), уплотняющие резиновые кольца верхнего и среднего поршней, цилиндр, переключательный поршень и его уплотняющая манжета смазывается смазкой ЖТ-79Л. В качестве дублирующей смазки разрешается использовать смазку ЦИАТИМ-201.

Резьба и уплотнительные поверхности резьбовых деталей кранов вспомогательного тормоза смазываются смазкой ЖД. В качестве дублирующей смазки разрешается использовать смазку графитную УСсА.

Расход смазки для полной смены на одном кране вспомогательного тормоза составляет 12 г.

2.7.5. Тормозные цилиндры

2.7.5.1. Смазывание трущихся поверхностей тормозных цилиндров производится смазкой ЖТ-79Л. Фетровые смазочные кольца поршней тормозных цилиндров пропитываются маслом приборным МВП (в качестве дублирующих могут применяться масла ВМГЗ и АМГ-10). Пропитка производится новых и годных к повторному использованию колец (после их промывки в керосине и осушки) – первый раз, а затем после суточной выдержки до полного насыщения колец маслом – во второй раз.

2.7.5.2. Полная смена смазки в тормозных цилиндрах производится не реже одного раза в год на очередном текущем ремонте ТР-1 или ТР-2, а также при текущем ремонте ТР-3.

Расход смазки на один тормозной цилиндр составляет от 0,04 до 0,05 кг.

2.7.5.3. При полной смене смазки и выявлении при технических обслуживаниях ТО-2, ТО-3, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 пониженной плотности (утечки воздуха сверх нормы) тормозной цилиндр вскрывается и вынимается поршень. Проверяется состояние уплотнительной резиновой манжеты поршня, крышки, внутренней поверхности цилиндра. Очищается тормозной цилиндр и его детали от загрязнений, старой смазки. Дефектная манжета и негодное смазывающее кольцо заменяются исправными. При ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, когда тормозной цилиндр вскрывают из-за повышенной утечки воздуха, смена смазки производится по мере необходимости.