2.7. Пневматическое оборудование

2.7.1. Общая часть

2.7.1.1. Для смазывания резиновых манжет, лабиринтных уплотнений, поршневых и смазочных колец и других деталей тормозных приборов следует применять смазку пластичную для автотормозных приборов ЖТ-79Л.

Физико-химические показатели смазок ЖТ-79Л, ЖТКЗ-65 и ПГК-1, применяемых для смазывания пневматического оборудования и электрической аппаратуры электровозов и электропоездов, приведены в приложении К, масел компрессорных – в приложении П.

2.7.1.2. Полная смена смазки в тормозных приборах производится при плановых видах ремонта электровозов и электропоездов при снятии приборов и их разборке в соответствии с требованиями Инструкции, утверждённой МПС России 27.01.1998 ЦТ-533.

2.7.1.3. Для прожировки кожаных манжет воздухораспределителей и других пневматических приборов следует применять прожировочный состав 12, для кожаных прокладок – прожировочный состав 40. Прожировка кожаных манжет и прокладок производится в соответствии с пунктом 2.4.1.6.

2.7.2. Компрессоры

2.7.2.1. Для смазывания трущихся деталей основных и вспомогательных компрессоров ЭПС всех серий в летних условиях работы следует применять на всех железных дорогах масло компрессорное К-19. В качестве дублирующих могут применяться масла компрессорные КС-19, КС-19п и КЗ-20.

На Октябрьской, Северной, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорогах в зимних условиях на ЭПС всех серий следует применять для смазывания трущихся деталей основных и вспомогательных компрессоров масло компрессорное марки РОВЕЛ КЗ-ЮС (далее –масло КЗ-ЮС). На остальных железных дорогах в зимних условиях работы для смазывания трущихся деталей основных и вспомогательных компрессоров ЭПС всех серий следует использовать масло компрессорное КЗ-ЮН (в качестве дублирующего может применяться масло компрессорное К-12).

На железных дорогах, не перечисленных в этом подпункте, для основных компрессоров электровозов серий ЧС допускается применять масло КЗ-ЮН в качестве всесезонного.

Физико-химические показатели масел для компрессоров электровозов и электропоездов приведены в приложении П, а количество масла, заправляемого в компрессоры – в приложении Р.

2.7.2.2. Перевод компрессоров ЭПС на масло КЗ-ЮС (КЗ-ЮН) следует осуществлять во время проведения осеннего комиссионного осмотра с производством соответствующей записи в журнале формы ТУ-152 и в книге записи ремонта формы ТУ-28.

После заливки масла необходимо произвести контроль и при необходимости регулировку давления масла в системе смазки компрессора.

Смешение масла КЗ-10С с другими штатными компрессорными маслами в зимний период не допускается.

В процессе эксплуатации при температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С при первом пуске компрессора, а также после простоя ЭПС более 12 часов в недействующем состоянии необходимо производить разогрев масла компрессора штатными обогревателями, где они предусмотрены конструкцией. При отсутствии в конструкции компрессора обогревателей масла коленчатые валы компрессоров проворачиваются вручную на 2 –3 оборота, а валы вспомогательных компрессоров за ремень клиноременной передачи между компрессором и электродвигателем (где клиноременная передача предусмотрена конструкцией).

2.7.2.3. Перевод на летние марки штатных компрессорных масел компрессоров ЭПС, заправленных маслом КЗ-ЮС, следует производить во время весеннего комиссионного осмотра ЭПС без слива компрессорного масла КЗ-ЮС в случае, если контролируемые показатели масла не достигли норм браковки. При этом в журнале формы ТУ-152 и книге записи ремонта формы ТУ-28 следует сделать соответствующую запись.

На первом очередном текущем ремонте ЭПС (после проведения ему весеннего комиссионного осмотра) нормы браковки компрессорного масла следует принимать как для масла КЗ-ЮС.

В последующий период до проведения осеннего комиссионного осмотра ЭПС нормы браковки компрессорного масла следует принимать в соответствии с приложением Е как для летних марок штатных компрессорных смазок.

2.7.2.4. Масло следует заливать в компрессоры всех типов (кроме Э-400, Э-500) до верхней риски маслоуказателя, в компрессор Э-500 – на 10 мм ниже верхней кромки заливочного отверстия, в компрессор Э-400 – на уровне от 2 до 10 мм ниже отверстия трубки.

В период эксплуатации уровень масла в картере компрессоров всех типов, кроме Э-500, должен быть между нижней и верхней рисками маслоуказателя, у компрессора Э-500 – не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия. Уровень масла в картере компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.

Контроль уровня масла в картерах компрессоров и добавление масла производится при технических обслуживаниях ТО-2, ТО-3 и всех видах текущего ремонта. Уровень масла в картере компрессора следует поддерживать по верхней метке маслоуказателя.

2.7.2.5. Отбор проб масла из компрессоров для лабораторного анализа производится для электровозов всех серий (в том числе, работающих в маневровом, передаточном и вывозном движении) и электропоездов всех серий при текущем ремонте ТР-1. Проба масла отбирается в количестве 0,3 л. Пробу отбирают шприцем из картера не позднее, чем через тридцать минут после остановки компрессора.

В отобранной пробе необходимо определять кислотное число и загрязненность. Если значение показателя загрязненности превышает 80 единиц, следует произвести определение других показателей масла, приведенных в приложении Е. При достижении любого из показателей нормы браковки масло сменяется свежим с принятием мер по исключению причин преждевременной браковки масла.

Полная смена масла в основных и вспомогательных компрессорах производится при текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, в других случаях снятия для ремонта компрессоров с ЭПС, при сезонной смене масла (кроме масла КЗ-ЮС), при браковке проб масла по результатам лабораторного анализа.

В компрессорах, работающих в период гарантийного срока, смена масла производится в соответствии с руководствами (инструкциями) по эксплуатации предприятий-изготовителей компрессоров.

2.7.2.8. Перед заливкой свежего масла при ремонте компрессора с разборкой картер промывается керосином. Осматривается масляный фильтр, очищается шатунный узел, сетка и корпус фильтра от загрязнений. Негодные фильтрующие материалы заменяются. Масло заливается до уровня, указанного в пункте 2.7.2.4.