4. Проект дц

Спроектуйте ДЦ на міліметровому папері, позначивши відповідно вхід/вихід в систему; виділивши всі технологічні зони, розміщуючи їх з погляду оптимального переміщення матеріалопотоку та розмістивши схематично місця зберігання палет, позначаючи вибірково об’єми потоків та запасів. За бажанням цей розділ можна виконувати за допомогою комп’ютерних програм. Гіпотетичний приклад проекту наведений в [7].

5. Розрахунок потреби в транспортно-вантажній техніці для внутріскладських переміщень

Вид та кількість транспортних засобів для ДЦ залежить від таких показників як вантажооборот та вантажопотік.

Вантажооборот – це сума, загальне число вантажів, які перевозяться на підприємстві за відповідний проміжок часу ( зміну, годину, добу, місяць тощо).

Вантажопотік – це кількість вантажів, які перевозяться за одиницю часу між двома пунктами. Сума всіх вантажопотоків складає вантажооборот складу.

Дані по вантажообороту і вантажопотоках складу доцільно представити у вигляді «шахматної» таблиці вантажопотоків ДЦ ( див. табл. 5). Перед тим принципову схему руху матеріалопотоку (рис. 1) переведіть в одиниці вимірювання – т/добу.

Таблиця 5

Шахматна таблиця сумарного вантажопотоку дц, т/добу

	Зона 1 (вхід)	Зона 2	Зона 3	Зона 4			Зона п (вихід)	Загалом
Зона 1 (вхід)
Зона 2
Зона 3
Зона 4
Зона п (вихід)
Загалом

На основні даних шахматної таблиці, генерального плану складу та плану розміщення його окремих зон складають схему вантажопотоків, а на основі вантажообороту та вантажопотоків визначають тип і структуру парку транспортних і піднімально-транспортних машин, кількість вантажно-розвантажувальних постів , вид маршруту руху.

Маршрути руху транспортних засобів організовують так, щоб забезпечити їх максимальне використання в часі і по вантажопідйомності. Відповідно, розрізняють маятникову і кільцеву системи організації маршрутів.

Маятникову систему використовують для переміщення вантажів між пунктами завантаження і розвантаження; вона поділяється на односторонню, коли транспортні засоби повертаються порожніми; двосторонню, коли їх завантажують в обох напрямах і веєрну – коли вантажі доставляють послідовно декільком споживачам.

Кільцева система організації маршрутів застосовується у випадку, коли окремі вантажопотоки невеликі, а сумарна маса вантажів для декількох зон дозволяє забезпечити краще навантаження транспортних засобів.

Необхідна кількість транспортних засобів визначається залежно від виду та основних техніко-технологічних характеристик транспортних засобів. Розрахунок необхідної кількості ТЗ здійсніть поетапно:

Етап 1. Визначіть обсяг вантажопотоків на вході, в зоні зберіганя і на виході (див. „шахматну”таблицю).

Етап 2. Розрахуйте дійсний фонд часу роботи одного ТЗ (Fс) за добу, враховуючи тривалість зміни та режим роботи на складі (кількість змін) (див. завдання).

Етап 3. Визначіть коефіцієнт вантажопідйомності ТЗ Kв як співвідношення середньої ваги однієї палети (див. табл. 1) до вантажопідйомності ТЗ q, якщо q = 1 т.

Етап 4. Визначіть необхідне число ТЗ С шт за формулою:

С шт = Qм *(Тр +t)/ ( q*Kв Fс),

де Qм – добовий вантажооборот на вході (в зоні зберігання чи на виході) на даному маршруті, т/добу;

q – вантажопідйомність одиниці транспортних засобів, т;

Kв – коефіцієнт використання вантажопідйомності транспортних засобів;

Fс –дійсний фонд часу роботи одиниці транспортного засобу, год.;

t - час, який витрачається на здійснення відповідних операцій, год. (див. п. 1).

Tр – час, який витрачається транспортним засобом за один рейс, год.

Для розрахунку Tр необхідно визначити довжину одного рейсу, виходячи із проекту ДЦ (п. 3), і поділити її на швидкість відповідного ТЗ (див. п. 1).