4.2.2 Перевірка розрахованої маси складу на можливість надійного подолання інерційного підйому

При наявності на ділянці підйому, крутішого за розрахунковий, але меншої довжини, якому передують легкі елементи профілю (інерційний підйом крутістю і_ін), необхідно виконати перевірку отриманої маси складу на можливість надійного подолання цього підйому за рахунок накопиченої раніше кінетичної енергії. Перевірка виконується за співвідношенням

м (7)

де S_ін – довжина інерційного підйому, м;

v_п – швидкість на початку інерційного підйому, км/год;

v_к – швидкість у кінці інерційного підйому, км/год;

S – шлях, який проходить поїзд за час зміни швидкості від v_п до v_к, м;

(f_кср –w_кср) – середня питома рівнодійна сила в межах інтервалу зміни швидкості від v_п до v_к, Н/кН.

Швидкість на початку підйому, що перевіряється, можна прийняти в межах 70...90 км/год. Кінцева швидкість не може бути меншою за розрахункову.

Питома сила тяги f_кср і питомий опір w_кср в межах обраного інтервалу зміни швидкості приймаються рівними їх значенням при середній швидкості інтервалу:

, (8)

(9)

Значення сили тяги локомотива F_кср для середньої швидкості визначаються за тяговою характеристикою локомотива. Для цієї ж середньої швидкості визначається основний питомий опір w′_0ср локомотива за формулою (2), та основний питомий опір w″_0ср складу – за формулою (3) з використанням формул (4)-(6).

Якщо розрахована за формулою (7) відстань більша або дорівнює довжині підйому, що перевіряється, тоді робиться висновок про те, що поїзд із розрахованою масою складу надійно подолає інерційний підйом. Якщо ж умова (7) не вдовольняється, тоді необхідно зменшити масу складу.

4.2.3 Перевірка розрахованої маси складу на можливість рушання з місця на роздільних пунктах

Максимальна маса складу, т, що її здатен зрушити з місця локомотив заданої серії

(10)

де F_{к руш} – сила тяги локомотива при рушанні поїзда з місця, Н;

і_руш – крутість найскладнішого для рушання станційного елемента профілю, ‰;

w_руш – питомий опір поїзда при зрушенні з місця (на площині), Н/кН

, (11)

де w^к _руш4 , w^к_руш8 – питомий опір при рушанні з місця відповідно 4- та 8-вісних вагонів на підшипниках кочення, Н/кН

(12)

q₀₄, q₀₈ – маса, що припадає на вісь 4- та 8-вісного завантаженого вагона, т/вісь, визначається за формулою (6).

Маса складу Q_руш, отримана за умовами рушання з місця, повинна бути не меншою за масу складу Q, визначену раніше, тобто повинна виконуватися умова Q_руш≥Q. Оскільки для перевірки маси складу на рушання з місця була обрана станція, яка розташована на найбільш важкому елементі, то в цьому випадку робиться висновок про те, що рушання складу з місця і розгін потяга забезпечені на всіх роздільних пунктах ділянки.