Определение приведенной интенсивности движения, расчетной нагрузки и требуемого модуля упругости.

Перспективную общую среднесуточную интенсивность берём из ранее полученных расчётов:

0,55×336 = 185 ед./сут.

Максимальная нагрузка автомобиля Манирус - 232 Д 19 L от колеса на покрытие составляет, 65,0 кН в зависимости от этого выбираем расчётную нагрузку=> А3.

Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Нормативная статическая нагрузка от колеса, кН	Среднее расчетное давление P колеса, МПа	Расчетный диаметр следа колеса автомобиля, см
				Неподвижного	Движущегося
А3	130	65	0,6	42	37

Суммарное число расчётной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы.

Суммарное число расчётной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы (ф. 3.7 ОДН 218.046-1):

где,

N_р – приведенная интенсивность на последний год срока службы, (авт./сут.);

T_рдг. – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции т.п.6.1, T_рдг.=145;

Из табл. П.6.1

Номера районов на карте	Примерные географические границы районов	Рекомендуемое количество расчётных дней в году (Трдг)
5	Севернее линии, соединяющей Ростов-на-Дону - Элисту - Астрахань до линии Львов - Киев - Белгород - Воронеж - Саратов - Самара	145

Tсл – расчетный срок службы т. п.6.3 , Tсл=25 лет;

k_n – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого т. 3.3, k_n=1,38;

K_c – коэффициент суммирования определяется по формуле:

Определение величины минимального требуемого общего модуля упругости конструкции.

Условие прочности и надежности по величине упругого прогиба:

Е_min > E_{тр ,}

где,

E_тр – требуемый модуль упругости конструкций, для дороги III категорий 200 Мпа (Табл. 3.4 );

Е_min – минимальный требуемый общий модуль упругости конструкций:

где,

- суммарное расчетное число приложения нагрузки за срок службы дорожной одежды, равное авт.;

с – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 130 кН, с = 3,05.

Мпа,

248 Мпа > 200 Мпа

Для расчетов принимаем полученное значение Е_min = 263 Мпа.

Определение расчетной влажности грунта рабочего слоя.

Расчетную влажность дисперсного грунта берём из ранее полученных расчётов:

Из т. п.2.5

E_гр=38 МПа (модуль упругости);

c=0,005 МПа (сцепление);

φ=14 º (угол внутреннего трения)

Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость.

В районах сезонного промерзания грунтов земляного полотна при неблагоприятных грунтовых и гидрологических условиях, наряду с требуемой прочностью и устойчивостью должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожных одежд. Т.к. грунт земляного полотна представлен супесью лёгкой(группа пучинистости III), что является неблагоприятным условием для строительства дорожной одежды, то проверку конструкции на морозоустойчивость выполнять обязательно п.4.1

Конструкция считается морозоустойчивой, если выполняется условие:

,

где,

- расчетное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна, см;

- допускаемое для данной конструкции пучение грунта, см. т.4.3 ( =4)

Величина возможного морозного пучения определяется по формуле:

,

где,

- величина морозного пучения при осредненных условиях, определяемая в зависимости от толщины дорожной одежды, группы грунта по степени пучинистости и глубины промерзания :

см

где,

- средняя глубина промерзания для данного района, см, устанавливаемая при помощи карт изолиний рис.4.4

устанавливается по графикам рис.4.3

При = 1,5 м, = 4 см

При = 2,0 м, = 6 см

Проинтерполируем значения и получим, что при =151,8 см, =4,07см

- коэффициент, учитывающий влияние расчетной глубины залегания уровня грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод; при отсутствии их влияния

для супеси легкой рис. 4.1;

- коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта рабочего слоя земляного полотна т.4.4, ;

- коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания насыпи или выемки принимается по т.4.5 ; ;

- коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания рис.4.2 ;

- коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта т.4.6, 1,1.

тогда;

, см

Допустимая величина морозного пучения принимается по т.4.3 для капитального типа дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием: см.

2,12 см<3см