Министерство по образованию и науке Российской Федерации

Пермский национальный исследовательский политехнический университет

Кафедра строительства автомобильных дорог

Курсовой проект по дисциплине

«Проектирование автомобильных дорог»

«Проектирование дорожных одежд»

Выполнил студент гр. САД 10-1 : Зырин Б.А.

Проверил преподаватель каф. АДМ: Щепетева Л.С.

Пермь 2014

Оглавление

Введение. 3

Характеристики условий проектирования дорожной одежды. 5

Определение приведенной интенсивности движения, расчетной нагрузки и требуемого модуля упругости. 6

Суммарное число расчётной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы. 7

Определение величины минимального требуемого общего модуля упругости конструкции. 8

Определение расчетной влажности грунта рабочего слоя. 9

Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость. 10

Расчет конструкции по допускаемому упругому прогибу. 11

Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта. 13

Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе. 15

Расчёт дорожной конструкции на дренирующую способность. 17

Определение приведенной интенсивности движения, расчетной нагрузки и требуемого модуля упругости. 18

Суммарное число расчётной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы. 19

Определение величины минимального требуемого общего модуля упругости конструкции. 20

Определение расчетной влажности грунта рабочего слоя. 21

Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость. 22

Конструирование жесткой дорожной одежды. 23

3 – Верхний слой основания: 24

Слой из черного щебня, уложенного по способу заклинки, толщиной слоя 18 см. 24

4 – Нижний слой основания: 24

Фракционированный щебень фракций 40-80 мм уложенного по способу заклинки, толщиной слоя 34 см. 24

Расчёт монолитных цементобетонных покрытий. 25

Расчёт по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта. 28

Список литературы. 30

3 – Верхний слой основания: 32

4 – Нижний слой основания: 32

Введение.

Состояние и развитие транспорта имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Исторически развитие транспорта во многом предопределило экономическое и пространственное развитие России, способствовало укреплению ее целостности и международного влияния.

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта и характер спроса на транспортные услуги. В первое десятилетие реформ на транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Созданы основы правовой базы транспорта, отвечающей новым социально-экономическим условиям и адекватная рыночным условиям система государственного регулирования транспортной деятельности.

Вместе с тем, несмотря на общую адаптацию транспорта крыночным условиям, состояние транспортной системы в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным.

Выравниванию экономического развития субъектов Российской Федерации препятствует значительная региональная неравномерность в развитии транспортной сети. Наиболее существенны различия между Европейской частью России, с одной стороны, и регионами Сибири и Дальнего Востока - с другой. Кроме того, около 28 тысяч населенных пунктов, в которых проживают более 12 миллионов человек, не имеют круглогодичного доступа к основным наземным коммуникациям.

Рост личной мобильности граждан, развитие малого и среднего бизнеса, которые в рыночных условиях невозможны без высокого уровня автомобилизации страны, сдерживаются недостаточным развитием сети автомобильных дорог.

Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного технического уровня транспортной системы и накопленного отставания в области транспортных технологий. Для решения всех этих проблем мы (студенты автодорожного факультета, специальности САД) выполняем курсовую работу по дисциплине Основы проектирования автомобильных дорог, что бы стать высококвалифицированными специалистами в выбранной нами сфере деятельности.

Характеристики условий проектирования дорожной одежды.

Курская область входит в состав III ДКЗ для неё характерно значительное увлажнение грунта в отдельные годы.

Территория Курской области характеризуется наличием густой сети сложно разветвлённых речных долин, оврагов, что определяет пологоволнистый, слегка всхолмленный равнинный рельеф.

Климат Курской области умеренно-континентальный.

Курский край не имеет большое количество водных ресурсов, хотя имеет густую речную сеть.

Почвы разнообразны, однако основным типом являются чернозёмы(2/3 от всей территории). 82% от земельного фонда используется под сельскохозяйственные угодья. Естественная растительность сохранилась на 18% площади.

Тип местности 2.

ДКЗ – III

1,5 м

УГВ

2,0 м

Грунт: Супесь лёгкая

Из СНиП 2.05.02-85, табл. 21

Грунт рабочего слоя	Покрытия, м, в пределах ДКЗ
	III
Супесь лёгкая	0,9/0,7

– Требуемое возвышение над поверхностью УГВ

– Требуемое возвышение над поверхностью земли

– Более чем в 1,5 раза условие выполняется

– Более чем в 1,5 раза условие выполняется

Вывод: Схема увлажнения 1.