17. Раскройте скобки. Слова поставьте в нужной форме, соблюдая нормы управления. Запишите получившиеся варианты в правой колонке.

Упрекать (бездеятельность)
порицать (бездеятельность)
превосходство (соперник)
преимущество (соперник)
оплатить (проезд)
заплатить (проезд
впечатление (поездка)
альтернатива (решение)
оскорбиться (невежливое обращение)
тенденция (рост)
отзыв (статья)
рецензия (статья
отчитаться (работа)
сделать отчет (работа)
удостоен (награда)
устоять (просьба)
поступить согласно (приказ)
выздороветь благодаря (хорошее лечение)
заведующий (кафедра)
меры (усовершенствование)
мероприятия (предупреждение)
доклад (итоги работы)
оперировать (данные)

Функциональные стили русского литературного языка

18. Определите, каким функциональным стилям соответствуют данные особенности.

Название стиля	Особенности
	Прямо и призывно, с целью воздействия на читателя (слушателя) выражается позиция автора в связи с событиями в стране и мире.
	Через систему художественных образов в отшлифованной форме речевого произведения повествуется о чем-либо для воздействия на читателя.
	Логично, последовательно, аргументированно, точно и беспристрастно передается информация, сообщаются точные результаты исследований.
	Непринужденно, без особых забот о литературной правильности речи выражается личное отношение к чему-либо или сообщается что-либо в процессе общения людей.
	Официально, точно, бесстрастно, по общепринятому стандарту излагаются сведения, имеющие юридическую силу.

Научный стиль

19. Прочитайте текст. Составьте его план. На его основе напишите информационный реферат. Конструкция бесстыкового пути

Конструкция звеньевого пути, в которой используются сравнительно короткие рельсы стандартной длины, имеет существенный недостаток, связанный с наличием стыков. Десятки лет ведутся работы по совершенствованию рельсовых стыков. Опробованы многие средства упрочнения концов рельсов, накладок, болтов, шайб. Все эти мероприятия полезны для улучшения работы стыков, однако не устраняют полностью их коренные недостатки.

В стыках резко изменяется жесткость пути в вертикальном и горизонтальном направлениях. Из-за наличия зазора нарушается непрерывность рельсовой нити. Нередко в стыках имеется «ступенька» из-за различия в размерах стыкуемых рельсов. Здесь силовая неровность пути накладывается на геометрическую. В результате повышенных динамических воздействий в зоне стыка происходят интенсивные расстройства пути, которые уменьшают долговечность ходовых частей подвижного состава, повышают сопротивление движению.

На электрифицированных линиях и при автоблокировке наличие стыков ухудшает токопроводимость рельсовых цепей, вызывает нарушения нормальной работы автоблокировки.

Поиски решения проблемы стыка с самого зарождения железных дорог шли по линии увеличения длины рельсов и уменьшения числа стыков. Путь без стыков был мечтой многих поколений инженеров-путейцев. Реальные попытки создать бесстыковой путь относятся к концу прошлого столетия (предложение инж. И.Р. Стецевича). Однако практическое применение бесстыкового пути на наших дорогах началось в 50-х годах нынешнего века. Период опытной проверки работы бесстыкового пути закончился в 1960 г., когда ВНИИЖТом были основаны рекомендации по конструкциям такого пути, способам его расчета и разработаны технические условия на укладку и содержание.

Конструкции бесстыкового пути отличаются типом рельсов, скреплений, длиной сварных рельсовых плетей, особенностями устройства уравнительных пролетов.

Поэтому выбор длины рельсовых путей диктуется следующими условиями. Для возможности работы автоблокировки длина плети должна быть не больше длины блок-участка. По условиям перевозки рельсовых плетей от рельсосварочных проездов к местам укладки целесообразным следует считать размер, равный длине поезда, которая в свою очередь ограничивается длиной приемоотправочных путей станций. Желательно также, чтобы в пределах уложенной в путь плети не было резких отличий в условиях работы рельсов. В противном случае, если, например, часть плети лежит на нетормозном участке, а другая часть – на тормозном, создаются условия для неравномерного износа рельсов. По условиям износа на тормозном участке плети придется менять всю плеть. С увеличением длины плети свыше 800-1000 м осложняется работа по разрядке напряжений (требуется разрезка плети).