2. Эксплуатационная характеристика станции

1

ОАО "Саратоввторцветмет"

владелец

Стрелка №98 к пути №35.

стык рамного рельса стрелки № 98.

предохранительный тупик №70

2

Сельскохозяйственный потребительский снабженческо-сбытовой кооператив "Союз"

владелец

Стрелка №86 к пути №47.

пред.столб.стр.86.

сбрасывающий остряк №86а

3

ОАО "Саратовнефтепродукт

(договор отсутствует) путь н/п не обслуживается

дорога

Стрелка №68 к пути №47.

изостык светофора М-4

сбрасывающий остряк №70а

4

Краснокутское летное училище гражданской авиации «КЛУГА»

владелец

Стрелка №112 к пути №47.

пр.ст.стр. №112.

сбрасывающий остряк №86а

5

ООО "Элеватор Красный Кут"

дорога- владелец

Стрелка №93 к пути №20.

стык рамного рельса стрелки № 93.

сбрасывающий башмак №56СБ по 20 пути

6

ИП "Визитив Г.И."

дорога

Стрелка №80 к пути №18.

предельный столбик стрелки № 80

сбрасывающий остряк №74СО

ПЧ-18

Место примыкания - стрелка №80 к пути №18.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 80.

Место примыкания - стрелка №69 к пути №34 ТЧЭ-13.

Граница пути - предельный столбик стрелки №69.

ТЧЭ-13

Место примыкания - стрелка №55а к пути №40.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 55а.

Место примыкания - стрелка №59 в нечётной стороне станции.

Граница пути- предельный столбик стрелки №59.

Пожарный поезд (НОРПЖ-16)

Место примыкания –стрелка №83 к пути №4.

Граница пути – светофор М43, включенный в ЭЦ станции.

Место примыкания – стрелка №59 в нечётной стороне станции.

Граница пути – предельный столбик стрелки №59.

ЭЦ

2/4, 6/8, 10/72, 12/14, 16/18, 24, 26, 32/34, 36/38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 56СБ, 58, 60, 62, 64/74СО, 66, 68,

1/3, 11/13, 15/17, 19/21, 23, 25, 27, 33/35, 37/39, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55, 81СО/83

ДСП

по контрольным приборам

по докладу дежурного составителя поездов или свободного от дежурства ДСП

Примечание: стрелки 11/13, 15/17, 64/74СО, 83/81СО- оборудованы автовозвратом.

сбрасывающие остряки 74СО, 81СО имеют нормальное положение «на сброс».

Колесосбрасывающий башмак 56СБ имеет нормальное положение "на сброс", оборудован автовозвратом.

После окончания маневровой работы ДСП должен установить стрелочный перевод №72 по направлению предохранительного тупика №70.

Все централизованные стрелки оборудованы устройствами шланговой очистки от снега.

Курбель

пост ЭЦ у ДСП в запертом ящике, в опломбированном состоянии

2 (№5 и №7)

Навесной замок

пост ЭЦ у ДСП в запертом ящике

28

Красные колпачки (на стрелочные рукоятки)

пост ЭЦ у ДСП

12

Красные колпачки (на сигнальные кнопки)

пост ЭЦ у ДСП

13

Табличка "Выключено"

пост ЭЦ у ДСП

2

Табличка "Дрезина"

пост ЭЦ у ДСП

2

Табличка "Путь занят"

пост ЭЦ у ДСП

4

17

Открытая погрузо-выгрузочная платформа

4 ваг

4

Низкая пассажирская платформа

325 м.

4

Багажный пакгауз

20м

В смене один ДСП.

Оператор СТЦ ведет переговоры по движению поездов с ДНЦ участка Озинки-Ершов-Красный Кут-Александров Гай, Красный Кут -Верхний Баскунчак;

Ведет книги и журналы:

- журнал движения поездов ф. ДУ-3;

- журнал диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58;

- книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14;

- книгу предъявления поездов к техническому обслуживанию формы ВУ-14;

При нарушении нормальной работы СЦБ оператор СТЦ вручает машинисту разрешение на право занятие пути или перегона.

Переезд 977км пк9 четная горловина станции регулируемый, без дежурного

Автоматическая переездная сигнализация

Обнаружив по показаниям контрольных приборов неисправность переездной сигнализации, ДСП Красный Кут действует в соответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ: предупреждает по радиосвязи машинистов поездов и маневровых локомотивов о неисправности и проследовании переезда головой поезда или маневрового состава с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.

Переезд 980 км пк1 нечетная горловина станции регулируемый, обслуживаемый дежурным

Автоматическая переездная сигнализация с полуавтоматическим шлагбаумом. Устройства заграждения переезда (УЗП)

Обнаружив по показаниям контрольных приборов неисправность переездной сигнализации, ДСП Красный Кут дейст-вует в соответствии с инструкцией по эксплуатации переезда, инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ: закрывает переезд кнопкой "Закрытие переезда", предупреждает по радиосвязи машинистов поездов и маневровых локомотивов о неисправности и проследовании переезда головой поезда или маневрового состава с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.

переезд 4 км пк 5 перегон Красный Кут-Питерка, регулируемый без дежурного

Автоматическая переездная сигнализация

Обнаружив по показаниям контрольных приборов неисправность переездной сигнализации, ДСП Красный Кут

а) предупреждает по радиосвязи машинистов поездов о неисправности, об особой бдительности и проследовании переезда со скоростью не более 20 км/ч;

б) последующим поездам выдает соответствующие предупреждения установленным порядком;

в) сообщает ДСП станции Питерка.

Во всех случаях перед отправлением поезда, ранее оставленного на станции без локомотива или локомотивной бригады, ДСП обязан по натурному листу и через ДНЦ проверить наличие в поезде подвижного состава, требующего особых условий следования и при необходимости выдать предупреждение машинисту.

При включении в состав формируемого поезда вагонов или другого подвижного состава, требующего особых условий следования по разрешению ДНЦ, ДСП обязан выдать соответствующее предупреждение машинисту.

1. Предъявление поездов и вагонов к техническому обслуживанию осмотрщикам вагонов ПОТ ст. Красный Кут производит ДСП. Книгу ф.ВУ-14 ведет оператор СТЦ.

2. Книги для записи предупреждений ведут ДСП на 4 направления Красный Кут- Палласовка, Красный Кут- Саратов, Красный Кут- Ершов, Красный Кут-Александров Гай, они же выдают предупреждения на поезда.

Бланки предупреждений заполняет и подписывает ДСП.

Предупреждения машинистам вручает оператор СТЦ лично под роспись в корешке предупреждений.

3. О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет работникам ПЧ, ШЧ, ВЧД по парковой связи.

4. Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с пунктом 82 Приложения № 6 ПТЭ и приказом 353/Н осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за:

а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала - осмотрщиков вагонов ПОТ ст. Красный Кут;

б) готовность поезда в коммерческом отношении - оператора СТЦ или приемосдатчика;

в) выдачу предупреждений - оператора СТЦ.

В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста.

5. Дежурный по станции, через оператора СТЦ, предъявляет вагоны, под собственную погрузку, а также следующие под погрузку на участок Красный Кут-Александров Гай, и в техническом отношении работникам ПОТ с оформлением записи в отдельном журнале ф. ВУ-14.

5.1. Ответственным за правильность оформления натурного листа поезда, подсчета веса и длины состава - является оператор СТЦ.

6. При выключении стрелок и изолированных участков из централизации с сохранением пользования сигналами ДСП обязан проверить наличие у машиниста предупреждения о следовании по выключенным стрелкам и изолированным участкам со скоростью не более 40 км/час, а при отсутствии предупреждения выдать его.

7. Аппаратура КТСМ контролирует поезда четного направления на 972 км пк 10 перегона Красный Кут-Лозиновский, поезда нечетного направления на 984 км пк 5 перегона Красный Кут-Усатовский. При срабатывании прибора КТСМ ДСП действует порядком, изложенным в местной инструкции по эксплуатации КТСМ (приложение 14).

8. На перегонах Красный Кут - Лозиновский и Красный Кут - Усатовский расположены устройства УКСПС.

При получении сигнала о срабатывании аппаратуры УКСПС дежурный по станции действует порядком, изложенным в местной инструкции по эксплуатации устройств аппаратуры УКСПС (приложение 13).

9. Перед отправлением поезда с путей, на которых остаются вагоны между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 5 метров. По указанию ДСП составитель поездов закрепляет оставшуюся группу вагонов тормозными башмаками по нормам закрепления для данного участка пути с последующим докладом ДСП.

10. Одновременный прием, отправление, а также скрещение поездов с негабаритными грузами всех степеней на перегонах Красный Кут-Питерка и Красный Кут-Усатовский - ЗАПРЕЩАЕТСЯ в следствии ширины междупутья 3770 мм на мосту 981 км.

11. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезд на станционные пути и отправление со станции специального самоходного подвижного состава с неисправными АЛСН и приборами безопасности КЛУБ или не оборудованными этими устройствами.

12. Отправление пассажирского поезда на перегон вслед за поездом, имеющим неграфиковую остановку производится после сообщения машинистом остановившегося поезда дежурному по станции места остановки с указанием километра, номера пикета и уведомления машиниста пассажирского поезда дежурным по станции о точном месте стоянки грузового поезда. В случае неграфиковых остановок поезда на перегоне ДСП обязан сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов об этом с указанием километра и пикета остановки поезда.

13. При получении от машиниста поезда информации о сбое работы АЛСН ДСП обязан зафиксировать в журнал ф.ДУ-46 место и характер сбоя и информировать машинистов вслед идущих поездов до выяснения и устранения причин сбоя.

14. При оставлении вагонов на станционных путях более 72-х часов, данные пути выключаются из централизации без сохранения пользования сигналами, с оформлением электромехаником СЦБ соответствующей записи в журнале ДУ-46. Оставление вагонов для длительной стоянки, так же как и отправление поездов после длительной стоянки производиться порядком, предусмотренным приказом начальника Приволжской Дирекции управления движением №89/Д от 06.03.2012г.

15. О подходе к станции поезда с вагонами, занятыми опасными грузами класса 1 ВМ поездной диспетчер сообщает ДСП регистрируемым приказом, при этом в журнале к номеру вагона добавляется ВМ. ДСП уведомляет работников, причастных к обработке поезда с ВМ, по телефону с нарочным или лично. При получении информации о подходе такого поезда ДСП уведомляет работников, причастных к обработке поезда с ВМ, по телефону и руководствуется главой 16 ИДП и "Местной инструкцией о порядке работы с вагонами, занятыми опасными грузами класса 1 ВМ" (Приложение № 7 ТРА).

16. Исключить одновременный выпуск самоходных путевых машин, моторно-рельсового транспорта по режущему маршруту движения поездов и производства маневровой работы.

Маневровой работой на станции распоряжается ДСП.

Район N1 четная сторона

В качестве чётной вытяжки стрелочная улица от стр. №24 по направлению 47 пути до стрелки №112, а также направление главных путей от съезда №2/4 до светофоров "Ч" и "ЧД".

Формирование и расформирование поездов, подбор местных вагонов и их расстановка по фронтам погрузки-выгрузки.

ЧМЭ-3

Район N2 нечетная сторона

В качестве нечётной вытяжки служит стрелочная улица от светофора М41 до светофора М31, а также направление главных путей от маневровых М17 и М21 до светофоров "Н" и "НА".

Формирование и расформирование поездов, подбор местных вагонов и их расстановка по фронтам погрузки-выгрузки.

ЧМЭ-3

1

Маневровая радиосвязь.

ДСП: передача заданий на маневровую работу, указаний о проезде запрещающих маневровых сигналов, о закреп-лении подвижного состава и изъятии тормозных башма-ков, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщений машинисту и руководителю манев-ров о степени занятости путей, о готовности маршрутов и др.

Составитель: доклады ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов.

Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.

1

Парковая связь.

Все указания и сообщения, предусмотренные для маневровой радиосвязи, за исключением переговоров с машинистами.

При неисправности радиосвязи длина маневрового состава не должна превышать 40 осей.

Районы N1

Один составитель поездов

Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи

Показанию маневрового светофора, указание ДСП по радиосвязи.

нет

одновременная работа двух и более локомотивов в одном маневровом районе не допускается.

Перед вступлением на дежурство составитель поездов путем обхода, обязан проверить правильность закрепления вагонов и наличие тормозных башмаков на путях станции с последующим докладом ДСП, который делает запись в журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава.

Здание вокзала. Комната составителей на стеллажах.

с №001 по №112

Составитель поездов

ИТОГО: 112

1. Дежурный по станции перед дачей указаний на маневровую работу обязан уведомить составителя поездов о весе, длине, наличии вагонов с опасными и другими грузами, требующими особой осторожности.

2. Маневровая работа производится с включенными тормозами. Составитель поездов убеждается в правильности включения тормозов по наличию воздуха в воздушной магистрали хвостового вагона, а машинист -по приборам локомотива.

3. Маневровую работу по главным и приёмо - отправочным путям разрешается производить со скоростью согласно ПТЭ и действующего приказа по дороге, по всем сортировочным путям со скоростью 10 км/час.

4. Запрещается дежурному по станции открывать маневровый светофор на выезд с пути маневрового состава, без получения доклада от машиниста маневрового локомотива о включении автотормозов, от составителя поездов об изъятии тормозных башмаков или закреплении по установленной норме оставшейся группы вагонов.

5.Подача вагонов на путь N17 производится вагонами вперед, уборка локомотивом вперед не более 40 осей с включением автотормозов по разрешающему показанию светофора М-64 и сигналу составителя поездов. При подаче вагонов составитель поездов должен идти по высокой платформе впереди подаваемых вагонов и следить за состоянием пути.

6. Запретить дежурным по станции после дачи разрешения машинисту на начало движения все действия на пульте-табло (манипуляторе) в данном районе станции до использования маршрута маневровым составом или отмены ранее данного разрешения;

7. При работе с пассажирскими вагонами или составами составитель поездов обязан остановить маневровый состав, двигающийся вагонами вперед, не менее чем за 50 м. до стоящих пассажирских вагонов или поездов с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/час.

8. При производстве маневровой работы при запрещающих показаниях маневровых сигналов или при их отсутствии ДСП, перед дачей указания машинисту на начало движения, обязан убедиться в готовности маршрута путем нажатия кнопки "контроль стрелок" (подсветка), на рукоятки стрелок на пульт-табло навесить красные колпачки.

9. При выезде с путей необщего пользования, составитель поездов устанавливает ручные сбрасывающие остряки №70а, №86а в положение на сброс и запирает на навесные замки, с последующим докладом ДСП по радиосвязи. Ключи от замков находятся у ДСП.

10. Подача вагонов на пути ПЧ-18 производится вагонами вперёд с включенными и опробованными автотормозами составителем поездов. Перевод стрелок №80, №69 в требуемое положение производит составитель поездов с последующим запиранием на закладки. Закрепление вагонов с накатом на полоз башмака производит составитель поездов тормозными башмаками станции по нормам и порядком, указанным в пункте 3.9.1. ТРА с последующим докладом ДСП и машинисту локомотива. Уборка тормозных башмаков из-под вагонов производится составителем поездов после прицепки маневрового локомотива и включении автотормозов.

11. Перед началом производства маневровой работы на пути отстоя пожарного поезда (НОРПЖ-16) дежурный по станции согласовывает порядок заезда с начальником караула. После прицепки маневрового локомотива и включении автотормозов, составитель производит уборку тормозных башмаков с последующим докладом ДСП. По докладу начальника караула и составителя поездов о готовности к маневровым передвижениям производится выезд на путь отправления.

12. При выезде (заезде) маневрового состава с (на) путей ТЧЭ-13 на (с) пути II допускается одновременная работа второго маневрового локомотива с использованием в качестве вытяжки участка пути от стрелки №15 до светофора «НА». При этом ДСП устанавливает стрелку №1 по направлению стрелки №11, стрелку №3 по направлению перегона Красный Кут-Питерка.