Управление дверьми

Каждая из четырех дверей вагонов имеет пневматический привод, который состоит из открывающего и закрывающего вентилей. Управление ими осуществляется из головного вагона по проводам 52, 53, 54 и 55.

По проводам 52 и 54 осуществляется управление вентилями открытия дверей ВД1, ВД2, ВД5 ВД6, а по проводам 53 и 55 – вентилями закрытия дверей ВД3, ВД4, ВД7 и ВД8. Управлять дверьми электропоезда можно из кабины машиниста с унифицированного пульта управления УПУ, а также из служебных тамбуров головного и хвостового вагонов переключателями SA26 и SA27.

По поездному проводу 18, в который включены последовательно блокировки БД1...БД8 дверей всего поезда, в кабину машиниста подается сигнал о закрытом состоянии всех дверей.

Управление эпт

Питание ЭПТ может осуществляться от 3х источников через автомат QF 10- ИПЭЛ, АБ, Выпрямитель 50В и можно использовать Резерв 50В (питание идет с задней кабины по 78 проводу при неисправности в головной кабины 3х источников) Управление электропневматическим тормозом ЭПТ осуществляется контроллером крана машиниста ККМ, расположенным в унифицированном пульте управления УПУ. При помощи его микропереключателя 78КА-78Н в положениях рукоятки крана машиниста 5, 5а, 6 питание подаётся на катушку реле торможения РТ, а с помощью микропереключателя 78КА-78Е в положениях рукоятки крана машиниста 3, 4,.

5, 5а, 6 питание подаётся на катушку реле отпуска РО поездной провод 49, от которого на всех вагонах получают питание катушки вентилей отпуска ВО. Катушка реле РПТ получает питание при срабатывании или при отключении ЭПК через контакты 78К-78КБ сигнализатора давления SP3. Вторая пара контактов сигнализатора 15МБ-15МВ разрывает цепь питания поездного провода 3, что исключает ходовой режим. Сигнализатор давления

SP3 можно отключить, перекрыв запломбированный разобщительный кран ЭПК. Размыкающий контакт 15Д-15МК реле РПТ разрывает цепь питания контроллера машиниста КМ в УПУ, а замыкающие контакты 47-78ВП и 49-78ВП подают питание на вентили ВТ и ВО. Происходит полное служебное электропневматическое торможение всех вагонов состава. Выключатель SA57 ВА предназначен для отключения электропневматического тормоза в

случае невозможности восстановления ЭПК после срабатывания (снимается питание с катушки реле РПТ). Катушка срывного клапана СК может получать питание двумя путями: через микропереключатель 78КА-78У ККМ при нахождении рукоятки крана машиниста головного вагона, с которого производится управление, в положениях 1, 2, 3, 4; от провода 47 по цепи

поездного провода 45 при условии нахождения переключателя ПТ в

положении 3 Хвостовой и замкнутого состояния контакта 45Б-45 реле РКО в хвостовом головном вагоне и при нахождении рукоятки крана машиниста головного вагона, с которого производится управление, в положениях 5, 5а, 6.

Катушка реле РКО получает питание одновременно с катушкой вентиля ВО от провода 49. Катушка реле РКО получает питание одновременно с катушкой вентиля ВО от провода 49.

Неисправности ЭПТ

При постановке ручки КМ 395 из 4-го в 5-е положение происходит экстренное торможение.

Разрегулированы микропереключатели КМ 395

При постановке ручки КМ в положение 5Э срабатывает СК происходит экстренное торможение. Потеря контакта в блокировке РТ провода 45-78У или нет контакта реле РКО в задней кабине провода 45-45Б на головном вагоне поставить перемычку 47-45Б

Не горит сигнальная лампа « К », происходит экстренное торможение поезда:

Проверить QF 9,10 нет контакта в блокировке ПТ в проводах 78П-78К, обрыв диода VD 4 провода 78К-78КА, тумблер ЭПТ провода 78КА-78У. Обойти перемычкой (кроме автоматов) или восстановить цепь.

Не горит сигнальная лампа « К » срывной клапан не срабатывает

Проверить ПТ в задней кабине нет контакта в проводах 43-30, обрыв 43 провода. Поставить перемычки в проводах 43-30 в обоих половинах поезда.

После торможения не отпускают ЭПТ или самопроизвольное торможение.

Проверить реле РО, РО, РПТ при механическом заедании вернуть в откл. положение. Поставить ПТ в задней кабине в промежуточное положение, если тормоза не отпустили выключить на голове автомат QF 10,11.

При постановке КМ в 2 положение лампы О,Т гаснут горит лампа «СОТ» давление в ТЦ остается 1,9-2 кг/см

Постороннее питание на 47 проводе проверить реле РТ на предмет механического заедания, для отпуска тормозов перевести ППТ в задней кабине в промежуточное положение

При неисправности ЭПТ перейти на управление автоматическими тормозами если следование на ЭПТ 20 мин. и более произвести опробование тормозов.