Управление двигателем насоса трансформатора
Насос трансформатора служит для циркуляции масла главного трансформатора и приводится в действие электродвигателем насоса трансформатора ДНТ, который включается контактором насоса трансформатора КНТ после появления напряжения 220 В на проводах 61, 62, 63 и окончания запуска расщепителя фаз АРФ при температуре масла трансформатора выше 30˚С. Это обеспечивается
наличием в цепи катушки КНТ контакта 15ВГ-15ВЛ реле РНТ и контакта датчика температуры масла ТРТ, замкнутого при температуре не ниже +30 С.
Контактор КНТ включается и своими контактами 62П-62Н и 63П-63Н включает двигатель ДНТ. Аварийное отключение контактора происходит при срабатывании автоматического выключателя QF6 (размыкание его блок-контактов в цепи 28А-28Б), при этом отключается промежуточное реле насоса трансформатора РНТ. В этом случае не должно быть тяговой нагрузки на трансформатор, так как возможен его перегрев: при неработающем ДНТ реле РНТ отключено и предотвратит включение промежуточного реле ПРХТ.
Неисправности ДНТ
Не работает ДНТ
Проверить автомат QF 6(шк №2) при необходимости восстановить. Включение контактора КНТ если не включается проверить температуру масла ГТ КНТ включается после нагрева масла 30 градусов и включение датчика. При неисправности датчика поставить перемычку в проводах 15В-15ВГ, проверить контакт реле РНТ в проводах 15 ВЛ-15ВГ. Блинкер РБМ срабатывает при температуре 85 градусов что указывает на неисправность ДНТ, не правильное подключение ДНТ после ремонта(врашение ДНТ в другую сторону в результате не достаточное давление масла для пропуска через радиатор) Температуру масла ГТ контролировать по температурному датчикам на корпусе ГТ
Управление электрокомпрессорами
Управление главными электрокомпрессорами производится автоматически под контролем регулятора давления АК, установленного в головном вагоне, имеющим уставку на включение около 6,5 кгс/см2, а на отключение – около 8 кгс/см2. Включение компрессора производится контактором двигателя компрессора КМК только при работающем расщепителе фаз АРФ.
Пока расщепитель фаз остановлен и отключено реле ПНФ – реле времени РВК включено и предотвращает включение КМК. По окончании запуска фазорасщепителя срабатывает реле ПНФ и размыкает свой контакт, что приводит к потере питания реле РВК и замыканию с выдержкой времени 4,5 с его контакта в цепи катушки контактора КМК. Выдержка времени необходима для исключения одновременного запуска всех вспомогательных двигателей.
Таким образом, при замкнутых контактах регулятора давления АК катушка контактора КМК получает питание и контактор КМК своими контактами 62Ж-62Е, 63Ж-63Е включает двигатель компрессора ДК
Контактор КМК отключается регулятором давления АК при достижении верхней уставки, контактом реле ПРК 27В–27Г при срабатывании защиты двигателя компрессора, а также при исчезновении напряжения 220 В, контактом реле ПНФ в цепи питания реле РВК, которое в этом случае размыкает свой контакт в цепи катушки КМК. Во всех случаях отключения контактора КМК его вспомогательный контакт 15М-15Л включает вентиль разгрузочного клапана компрессора ВМК, который соединяет цилиндры компрессора с атмосферой, обеспечивая исключение противодавления во время запуска компрессора. Сигнализация о неисправности компрессора осуществляется с помощью реле ПРК. При срабатывании тепловых реле защиты компрессора ТР7 и ТР8 их контакты 281-15СФ и 15СФ-15СЦ размыкаются, отключая реле ПРК. Его размыкающий контакт 15Ц-15ШК создаст цепь на синие сигнальные лампы СНВ в шкафу данного вагона и на сигнальный светодиод Защита вспомогательных цепей в УПУ обоих головных вагонов. На трехвагонной секции М+П+Пдоп включение компрессора дополнительного прицепного вагона исключается, так как реле ПРК на нем не включается во избежания перегрузки расщепителя фаз и стабилизатора ~220 В в моторном вагоне. На втором (дополнительном) прицепном вагоне трехвагонной секции (М+П+П) необходимо отключить выключатель Компрессор, для размыкания цепи сигнализации о неработающем компрессоре на этом вагоне.
При формировании М+П+П работа компрессора на крайнем вагоне исключается из за нагрузки АРФ– выключить пакетник «Компрессор
Неисправности электрокомпрессоров
После включения ВВ и запуска АРФ не включаются компрессора на всем поезде.
Отсутствует напряжение на 27-ом проводе
Проверить автомат QF 20 в шкафу №1 головного и хвостового вагонов.
Осмотреть состояние и включение АК-11Б.
Короткое замыкание в 27-ом проводе (срабатывают автоматы QF 20)
В середине состава по кресту в шкафу с РУМ моторного вагона разъединить на клемной рейке 27-ой провод и изолировать его, восстановить автомат QF 20 в этом случае будут работать компрессора на одной исправной половине поезда.
Если контакторы КМК включены на стоянке необходимо внизу на корпусе открыть крышку где установлено электрооборудование проверить автомат QF 1 если сработал восстановить, или восстановить тепловое реле КТ (ТЭК-ВКУ) КК 1 (АКВ)
Не включаются ДК на отдельных вагонах.
Не включается контактор КМК на данном вагоне.
Проверить тепловые реле ТР7 и ТР8.
Проверить автоматы QF 7
QF 7 – на прицепном вагоне
QF 20 - на головном вагоне.
Катушку РВК (должна быть отключена)
Пакетник компрессор включен SA 2
ДК запускается, но срабатывают ТР7, ТР8.
ДК запускаются с противодавлением, неисправность ВМК. Приоткрыть краник влагосборника,
Не включился контактор КС или КС 1 на моторном вагоне, нет фазы на 62,63 проводе
На электропоезде давление выше 8 кг/см
Не разомкнулся один из АК-11Б
Неисправен контактор КМК(приварились силовые контакты)
Перекос дугогасительной камеры и как следствие не санкционированный зажим контактов – снять дугогасительные камеры.
При необходимости отключить автомат QF 8 или пакетник SA 2 компрессор
При отключении КМК cрабатывает автомат QF 20 головном хвостовом вагонах
«КЗ» на одном разгрузочном вентиле ВМК
На ВМК отсоединить провод 15Л и приоткрыть кран маслоотделителя.