Питание и защита вспомогательных цепей

Отопление салона каждого вагона осуществляется двумя калориферными обогревателями ОК1 и ОК2 с напряжением питания 628 В, получаемым от отопительной вторичной обмотки а1-х1 главного трансформатора ГТ моторного вагона. Подача напряжения 628 В на прицепной вагон производится контактором КРС1 моторного вагона через высоковольтные разъёмы ХS1-ХP1 и ХS2-ХP2. Схема подключения цепей 628 В приведена на рисунке 2.1. В цепи катушки контактора КРС1 на моторном вагоне имеются блокировки розеток ХS1, ХS2, а на прицепных (головных) – блокировка SQ9 высоковольтного шкафа. В случае трехвагонной секции контактор КРС1 первого прицепного

вагона П включится и подаст питание 628 В на дополнительный прицепной вагон Пдоп, если будут сочленены разъемы ХS1-ХP1 и ХS2-ХP2 (включатся блокировки ХP1 и ХP2) и если на дополнительном прицепном вагоне блокировка ВБ будет замкнута (высоковольтный шкаф закрыт).

Защита цепей отопления вагонов от коротких замыканий и перегрузок осуществляется с помощью предохранителей и реле перегрузки отопления РПО1 и РПО2. Защита калориферов кабины головного вагона производится с помощью предохранителя A10-FU3 и реле перегрузки отопления РПО3.

Для питания низковольтных цепей используются вспомогательные обмотки

а2–х2 и а4–х4 (на номинальные напряжения 276 В) трансформатора ГТ, соединённые параллельно. Обмотки имеют дополнительные отводы а3 и а5 на номинальное напряжение 220 В. Подключение к обмотке осуществляется через автоматический выключатель А12-QF1, имеющий комбинированный расцепитель электромагнитного и теплового действия. В нормальном режиме питание от обмотки а2–х2 (а4–х4) через выключатель А12-QF1, провод 62Ш, тиристоры VS1, VS2, контактную шину 62Э–62Я, установленную в положение

Норма, подается на расщепитель фаз АРФ (через тепловое реле ТР9 и контактор КР) и на провод 62 (через контактор КС). Тиристоры VS1, VS2, управляемые блоком БУС-МК, обеспечивают стабилизацию напряжения питания расщепителя фаз и потребителей, а расщепитель фаз АРФ преобразовывает однофазное напряжение, подаваемое на двигательные обмотки с1–с3, в трехфазное напряжение (на проводах 61-62-63) для питания вспомогательных асинхронных двигателей: вентиляторов ДВ1 и ДВ2, насоса трансформатора ДНТ (на моторных вагонах), компрессора ДК (на головных и прицепных вагонах). Тиристоры VS1, VS2 соединены встречно-параллельно и включены последовательно в цепь питания расщепителя фаз и потребителей. В интервале времени, когда один из тиристоров открыт, напряжение на проводах 62Я-61 определяется напряжением обмотки а2–х2 (а4–х4), а при закрытых тиристорах напряжение определяется ЭДС расщепителя фаз. Поэтому стабилизатор может работать только совместно с расщепителем фаз. Защита вспомогательных двигателей осуществляется тепловыми реле и автоматическими

выключателями, установленными в двух фазах (провода 62 и 63).

От проводов 62, 61 через контактор освещения ОС и автоматические выключатели получают питание цепи освещения (провода 67 и 68).

На головных вагонах через автомат A10-QF1 и разделительный трансформатор ТрР получают питание выпрямительно-стабилизирующие устройства, обеспечивающие питание потребителей постоянным напряжением 110 В и, совместно с вольтодобавочным трансформатором ТрД и выпрямителем, заряд аккумуляторной батареи. В аварийном случае при отказе стабилизатора переменного напряжения контактную шину на панели П.03 У3 моторного вагона необходимо установить в положение Резерв 3Ф для резервного

питания расщепителя фаз и потребителей непосредственно от обмотки а2–а3

(а4–а5) трансформатора ГТ. При этом переключатель А12-SA1 ПСП необходимо переключить в положение Резерв. При неисправности расщепителя фаз шину установить в положение Резерв 1Ф для резервного питания однофазных цепей – цепей освещения и трансформатора ТрР, а переключатель

системы питания А12-SA1 ПСП установить в положение 0.