Рекуперативное торможение

Предварительно, на стоянке, проверить работу тиристорных мостов возбуждения поочерёдно на каждом моторном вагоне при отпущенных пневмотормозах: машинист устанавливает КМ в положение Тормоз-1 на время 4–5 с; помощник машиниста контролирует по амперметрам в1 и в2 в шкафу моторного вагона быстрый рост токов возбуждения до значения 250 А.

ПРИМЕЧАНИЕ: в ходе проверки сбора схемы Тормоз на неподвижном электропоезде сигнальный светодиод ЛК на УПУ кабины будет постоянно гореть. Начало рекуперативного торможения произвести установкой главной рукоятки КМ в положения Тормоз-1…Тормоз-3, проконтролировав загорание и последующее погасание через 2–4 с светодиода ЛК на УПУ. Положение Тормоз-4 разрешается применять при скорости ниже 105 км/ч – во избежание возникновения сильного искрения на коллекторах тяговых двигателей.

При движении по уклону с поддержанием постоянной скорости рекомендуется

применять пониженные положения главной рукоятки КМ: Тормоз-2 или Тормоз-3. При возникновении юза колёсных пар (на УПУ загорается светодиод Боксование), продолжающегося более 3 с, необходимо уменьшить уставку тока переводом главной рукоятки КМ в пониженные положения, вплоть до Тормоз1.

Для усиления тормозного эффекта при положении КМ Тормоз-4 необходимо

кратковременно, на 2–3 с, установить главную рукоятку КМ в положение Тормоз-5 для включения электропневматического торможения ЭПТ головных и прицепных вагонов, затем вернуть КМ в положение Тормоз-4. Контроль давления сжатого воздуха, нагнетаемого в тормозные цилиндры ТЦ

головного вагона, осуществляется по манометру на УПУ. При необходимости – произвести частичный или полный отпуск ЭПТ прицепных и головных вагонов нажатием кнопки с самовозвратом Отпуск на УПУ. При неисправности схемы на каком-либо моторном вагоне (якорные токи ТД менее 50 А) на вагонах этой секции автоматически включится режим ЭПТ-Замещение – наполнение сжатым воздухом ТЦ вагонов секции давлением от 1,8 до 2 кгс/см2. Если при торможении сигнальный светодиод ЛК на УПУ горит постоянно и какая-либо секция вагонов перешла в режим ЭПТ-Замещение (загорелся светодиод СОТ), рекомендуется кратковременно нажать на кнопку Блинкеры. Это позволит впоследствии определить неисправный моторный вагон – на его Блоке блинкеров А10-А1 БСМЭ загорится светодиод С. При снижении скорости электропоезда до 5 км/ч (окончание регулирования угла αр в первой зоне регулирования ВИП на любом из моторных вагонов) синхронно на всём поезде включится режим ЭПТ-Дотормаживание. Произойдёт наполнение сжатым воздухом ТЦ всех вагонов давлением от 0,8 до 1 кгс/см2. При срабатывании контакторов защиты торможения КЗТ1, КЗТ2 или реле разносного боксования РРБ (юз колёсной пары) на одном из моторных вагонов разрешается после перехода электропоезда на выбег восстановить защиту. При повторном срабатывании защиты в режиме Тормоз, либо неоднократном переходе данной секции вагонов в режим ЭПТ-Замещение, необходимо на этом моторном вагоне установить переключатель А10-SA4 Торможение в

положение Отключен.

ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРЕКРАЩЕНИЯ РАБОТЫ

При необходимости смены кабины управления после полной остановки в покидаемой кабине необходимо выполнить следующие операции:

затормозить электропоезд пневматическими тормозами;

отключить КЛУБ, ЭПК и устройство блокировки тормозов УБТ;

перекрыть краны, сообщающие напорную и тормозную магистрали с краном машиниста; переключатель тормоза ПТ установить в положение 52352 (Хвостовой); при необходимости – отключить выключатели ВВ, опустить токоприёмники. При прекращении работы (постановке электропоезда в отстой) дополнительно – отключить все аккумуляторные батареи.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ГОДА

В зимнее время года эксплуатация электрооборудования электропоезда должна

производиться в соответствии с требованиями документов по эксплуатации электрических машин, а также Технических указаний ОАО РЖД по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях.

Приведение в рабочее состояние после длительного отстоя в зимних условиях

рекомендуется производить с включением всех аккумуляторных батарей АБ и поочерёдным посекционным включением вспомогательных компрессоров, начиная с моторного вагона одной из головных секций. Следует учитывать, что после долгих перерывов в работе при отрицательных температурах окружающего воздуха ёмкость АБ значительно снижается!

При обнаружении сильно разряженной АБ (выявляется по амперметру АБ, показывающему очень малый ток разряда, – в сравнении с АБ других секций), её необходимо временно отключить, чтобы она не являлась нагрузкой для других АБ через поездной провод 15. После запуска расщепителя фаз эту разряженную АБ можно включить на заряд. При температурах окружающего воздуха ниже минус 25 .С в панели П.02 У3 осуществляется

автоматический подогрев панелей (ячеек) МПСУ и БПСУ. В качестве обогревателя используется ряд резисторов R12…R19, горизонтально расположенный под блоком БПСУ. Подача питающего напряжения ~220 В от проводов 62 – 61 на обогреватель производится контактором включения

обогрева А11-КМ2 КВО по сигналу от ячейки подогрева А8 «ЯП» в МПСУ.

Рекомендуется в ходе подготовки поезда к работе визуально убедиться на каждой панели П.02 У3 в нормальной индикации: Светодиод Подогрев на ячейке ЯП загорается при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 .С (гаснет после повышения температуры до минус 15 .С);

Кратковременно нажав на кнопку Восстановление КЗТ, проконтролировать включение контакторов КЗТ1 и КЗТ2 по загоранию зелёных светодиодов Восст. Защиты и загорание светодиода РР (Разрешение Работы) на ячейке А4 ПДВВ МПСУ;

Кратковременно нажав на миникнопку RESET на ячейке А2 ПМК МПСУ, убедиться в загорании через 2-3 с светодиода Готовность на ячейке А5 ПДВ и включении реле готовности К9 РГ. При возобновлении движения после длительного отстоя электропоезда необходимо первые 5-10 км проследовать при пониженных уставках ускорения и без применения рекуперативного торможения – для прогрева и подсушки изоляции обмоток тяговых двигателей.

Нумерация проводов.

1-задание уставок

2-рекуперативное торможение

3-ход маневровый режим

4-задание уставок

6-блинкеры

7-восстановление высоковольтной защиты

8-задание уставок

10-торможение прицепных вагонов

11-реверсор «вперед»

12-реверсор «назад»

13-вспомагательные компрессора

15- плюс цепей управления

17-сигнальная лампа «МПСУ»

18-сигнальная лампа «Двери»

19-отключение ВВ

20-включение БК

21-резерв

23,24-радио

25-подъем токоприемников

26-опускание токоприемников

27-компрессоры

30-минус цепей управления

31-сигнальная лампа «ЛК»

32-сигнальная лампа «ВВ»

33-сигнальная лампа «Защита Вспом. Цепей»

34-сигнальная лампа «Напряжение Сети 25 Квт»

35-сигнальная лампа «Боксование»

36-упрвление управление системой обеспечение микроклимата»

37-освещение

39-обогрев маслоотделителей

42-дотормаживание электропневматическое

43-минус ЭПТ

45-синализация лампы «Т»

46-сигнализация «СОТ хвостовой»

47-вентили торможения

48-резерв

49-вентили отпуска

50-звонок

51-сигнализация «СОТ»

52-правые двери открыты/закрыты

53-резерв

54-левые двери открыты/закрыты

55-резерв

56-резервирование управление ВВ

57,58-оповещение

59,60-песочницы

64-сигнальная лампа «заряд АБ»

65,66 резерв

72-резерв

78-резервирование +50В ЭПТ

79-вентиляция тамбуров

Автоматы и предохранители

Кабина машиниста шкаф за спиной у машиниста

FU-1 Автоматические двери

FU-2 Прожектор

FU-3 Освещение кабины

FU-4 Ограждение поезда (хвостовые огни)

FU-5 Освещение

FU-6 Контроллер машиниста (токоприемники, ВВ)

FU-7 Песочница

FU-22 Вспомогательный компрессор

FU-23 Обогрев маслоотделителя

FU-24 Вентиляция отопления

FU-70 Стеклообогрев

FU-71 Радиостанция

Головной вагон шкаф №1

QF-1 Сигнализация освещение

QF-2 Питание зашиты

QF-3 +110В

QF-4 Контр. измер. цепи

QF-5 БП01

QF-6 +АБ

QF-7 Буферные фонари

QF-8 Охранная сигнализация

QF-9 +50В

QF-10 ЭПТ, СК

QF-11 Резерв +50В ( на некоторых электропоездах указано +36В)

QF-12 -110В

QF-13 Вольтдобавка

QF-14 Выпрямитель 50В

QF-15 Дополнительный обогрев кабины

QF-16 Обогрев зеркал, радиооповещение

QF-17 Внутреннее питание Экотол

QF-18 Наружнее питание Экотол

QF-20 Компрессоры

Головной вагон шкаф №2

QF-1 Отопление вентиляция кабины

QF-2 Кондиционер кабины

QF-3 Вентилятор кабины

Головной вагон шкаф №3

QF-1 Питание КЛУБ У

Головной вагон шкаф №4

QF-1 Обогрев маслоотделителя

QF-2 Сигнализация

QF-3 СОМ (система обеспечения микроклимата)

QF-4 РВК КРС

QF-5 Освещение салона

QF-6 Освещение салона

QF-7 КМК

QF-8 Компрессор

QF-9 Вентиляция салона

QF-10 Вентиляция тамбуров.

Головной вагон шкаф №5

QF-1 Зарядный агрегат

FU-1 Отопление 1 группа

FU-2 Отопление 2 группа

FU-3 Питание БУК 628В

FU-10 Питание БУК 628В кабины управления

Моторный вагон шкаф №1

QF-2,3 Освещение салона

QF-10 Вентиляция тамбура

Моторный вагон шкаф №2

QF-1 Сигнализация

QF-2 Освещение

QF-3 Вспомогательный компрессор

QF-4 Управление

QF-5 Защита

QF-6 Насос трансформатора

QF-7 Вентиляция

QF-8 Освещение

QF-9 СОМ (система обеспечения микроклимата)

Моторный вагон шкаф №3

QF-3 Вольтметр сети

QF-4 Питание 220В

QF-6 Питание БУС

QF-7 Питание 110В

QF-2 Внешний резерв

Моторный вагон шкаф №4

QF-1 Питание БПСУ

QF-2 110В АВ

QF-3 Питание БУКЗ

QF-4 Обогрев МПСУ

QF-5 Питание МПСУ

QF-6 110В

Моторный вагон подвагонный шкаф Я.02.У1

FU-3 Отопление 2 группа 80А

FU-10 Питание БУК 628В

QF-1 Возбуждение ТЭД 1,2

QF-2 Возбуждение ТЭД 3,4

Моторный вагон подвагонный шкаф Я.01.У1

FU-1 Отопление 1 группы 80А

FU-9 Отопление головного (прицепного) вагонов. 160А

Корпус трансформатора

Пр 21 300А Отопление моторного и головного (прицепного) вагонов

57