Организация технического обслуживания и ремонта электропоездов

• ТО-1, ТО-2 и ТО-3 служат для предупреждения появления неисправностей и поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем безопасность и комфорт проезда пассажиров.

• ТО-1 – выполняют локомотивные бригады при приёмке и сдаче электропоезда на путях основного или оборотного депо, в пунктах смены бригад на станционных путях, во время отстоя, при экипировке.

• О выполнении работ машинист делает запись в журнале ТУ-152.

• ТО-2 – производится высококвалифицированным слесарем с участием прикреплённых локомотивных бригад, как правило, в депо (в ПТОЭ).

• Продолжительность ТО-2 = 2 часа, периодичность - через каждые 48 часов.

• ПТОЭ должны быть оснащены необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспечены запасом деталей и материалов, иметь обустройства для санитарно-гигиенической обработки вагонов, а пункты отстоя и крупные станции – оборудование для заправки вагонов водой.

• ТО-3 производится комплексными бригадами один раз через 5 суток в течении 4 часов (при обязательном простое на канаве не менее 2 часов).

• ТО-4 разрешается совмещать с ТО-3, ТР-1 или ТР-2, увеличивая норму продолжительности ТО или ТР до 9,6 часа.

• ТО-4 служит для обточки бандажей колёсных пар без выкатки из-под вагона с целью поддержания оптимального проката.

• ТР-1; ТР-2; ТР-3 предназначены для ревизии, замены или восстановле­ния отдельных узлов и деталей, а также испытаний и регулировки, гарантирующих работоспособность электропоезда между соответствующими видами ремонта.

• ТР-1 производится через 50 суток комплексными бригадами в течении 9 часов для ЭР-1, ЭР2Р и ЭР2Т.

• ТР-2 производится через 175 тыс.км. пробега комплексными бригадами в течение 36 часов. (48 часов для ЭР2Р и ЭР2Т).

• ТР-З производится через 350 тыс. км. пробега 7,7 суток для ЭР2Р.

• КР-1, КР-2 предусматривают восста­новление эксплуатационных характеристик электропоезда или замену изношенных или повреждённых час­тей, а на КР-2 восстанавливают полный или близкий к полному ресурс электропоезда. Заменяется низковольтная и высоковольтная проводка.

• КР-1 производятся через 600 тыс.км. пробега в течение 14 суток, но не более чем через 4 года.

• КР-2 производится через 1 млн.800 тыс. км. пробега в тече­ние 20 суток.

• Примечание: 1. ТР-1 выполняют во всех случаях, но не реже чем через 2 месяца.

• 2. КР-2 выполняют не более чем через 12 лет.

• 3. Данные для эр2т такие же, как и эр2р. Выявление дефектов у деталей

• Осмотр большинства деталей производят после их очистки и об­мывки.

• У колесных пар, рам тележек отдельные места осматрива­ют еще в загрязненном состоянии, когда по валику накопившейся грязи, трещине в ней, по налету ржавчины в месте сопряжения деталей иногда можно сделать вывод о неплотном их креплении или появлении трещины.

• Обмер деталей производят, как с помощью общеупотребляемого измерительного инструмента, так и специального (штангенциркуль, линей­ка, микрометр, пластинчатый щуп, междубандажный штангенциркуль, ли­нейка вертикальная для замера высоты головки автосцепки, шаблоны и т.д.).

• Дефектоскопия - выявление внутренних пороков в металле с по­мощью специальных способов.

• Магнитная дефектоскопия получила наибольшее распространение для проверки состояния ответственных деталей.

• Проверяемую деталь намагничивают, и, если имеется трещина, то при нанесении на поверхность мелких опилок они четко обрисовывают контур трещины.

• Магнитное поле создается переносными электромагнитами.

• Ультразвуковая дефектоскопия основана на использовании пьезо-эффекта, способности создавать механические колебания.

• Если приложить пластину к торцу оси колесной пары и подвести к ней ток высокой частоты, то в теле оси возникнут механические колебания.

• Отраженный сиг­нал можно наблюдать на экране электроннолучевой трубки. У исправных осей форма пик и расстояние между ними будут одинаковыми, а если в теле оси есть пустоты или трещины, то характер изображения меняется, что служит основанием для распрессовки оси.

• Магнитному контролю подлежат: оси колесных пар, бандажи, зубчатые колеса, подвески люлечного подвешивания, подвесные болты вспомо­гательных машин, индуктивных шунтов, подвески редуктора и пр.