2. Описание низковольтных схем Работа цепей управления Восстановление защиты бв (вб), кз

С провода 15 через автомат ВУ 15-22, ППТ, установленный в положение "го­ловное", получает питание провод 22Д, с которого через Кн3 "Возврат защиты" получает питание поездной провод 7

На моторном вагоне с провода 7 полу­чает питание катушка РВ31. Своей бло­кировкой РВ31 20А-ЗОВ эта катушка подает питание на катушку РВВ. РВВ отключается с выдержкой времени. Другой блокировкой РВ31 20А-20И по­дает питание на включающие вентили БВ-В и ВЗТ-В. Под воздействием сжа­того воздуха подвижные контакты вен­тилей БВ и ВЗТ включаются. При этом блокировки БВ-В 3-4 и ВЗТ-В 20И-20ИБ разрывают цепь питания включа­ющих вентилей, чем исключается воз­можность подачи питания на БВ-В и ВЗТ-В, если функция защиты аппара­тов восстановлена.

С провода 20 через автомат Q 21 полу­чает питание удерживающая катушка ВЗТ-У, которая включится при условии, что блок УВЗТ получает питание 220 В (включено РКН) и не сработал геркон ДР (ПДР выключен). С провода 20А по­лучает питание удерживающая катушка БВ-У, которая включится при условии, что будет восстановлен ВЗТ. РВВ бло­кировкой 30РЮ-30 обеспечивает пода­чу питания на удерживающую катушку БВ-У до того момента, пока не вклю­чится ВЗТ.

Включившись, ВЗТ своей низковольт­ной блокировкой ВЗТ30РЮ-30 замыка­ет отрицательную цепь БВ-У и блоки­ровкой 40М-40Г подготавливает цепь питания схемы ЭДТ.

Включившись, БВ блокировкой 2Г-2Е подготавливает цепь питания ЛК и раз­мыкает блокировку 61А-30, чем снима­ет питание с провода 61 и на пульте уп­равления гаснет сигнальный диод Л11 "БВ" Блокировкой 30Ф-30 БВ отключа­ет цепь питания сигнального диода СНВ(Ж).

В шкафу №3 моторного вагона уста­новлена кнопка В28 "Восстановление защиты", с помощью которой можно восстановить защиту на данном вагоне. С провода 20А через кнопку В28 пода­ется питание на провод 7А и далее на катушку РВ31. Диод Д49 исключает возможность питания поездного прово­да 7 с провода 7А.

Особенности пуска преобразователя второго прицепного вагона

Схема соединений обеспечивает по­следовательное включение преобразователей, т.е. пуск преобразователя на втором прицепном вагоне (относитель­но моторного вагона, к которому под­ключены два прицепных вагона) произойдет не ранее включения преобразо­вателя на первом прицепном вагоне. Провод 151 соединен с проводом 15 через межвагонный жокс резервного питания Ш22-Ш20, провод 171 соеди­нен с проводом 17 и провод 311 - с про­водом 31 через межвагонный жокс Ш24-Ш27 между средним и крайним прицепными вагонами.

С провода 15 крайнего прицепного ва­гона через низковольтный жокс Ш22-Ш20 подается ток напряжением +110 В на провод 151 среднего прицепного ва­гона, от которого через автомат Q 70 и замкнутые блокировки безопасности Ш25, Ш26 получает питание катушка КДВ, которая своим контактом КДВ 30-311обесточивает реле безопасности РББ1 моторного вагона. В этом случае РББ1 моторного вагона будет подклю­чено к отрицательной ветви цепи от крайнего прицепного вагона по следую­щему пути: провод 30, нормально замк­нутый контакт КДВ 30-311 крайнего прицепного вагона, блокировки безо­пасности Вбл1, 2 крайнего прицепного вагона, провод 31 межвагонного соеди­нения Ш24-Ш27, провод 311 среднего прицепного вагона, блокировки безо­пасности Вбл1,2 среднего прицепного вагона, провод 31 моторного вагона, все включенные блокировки безопасности моторного вагона, катушка РББ1.

При пуске преобразователя среднего вагона включаются последовательно КП и ПКП (см. "Высоковольтная схема и управление преобразователем"). При этом отключается блокировка КП17-17АА и включается блокировка ПКП 17-17АА. В результате собирается сле­дующая цепь: провод 17, блокировка ПКП 17-17АА, резистор R 110, конден­сатор С14-С16 (600 мкФ), провод 30. Эта цепь служит для создания выдерж­ки времени включения РВП, так как ре­ле включится только после того, как за­рядится конденсатор С14-С16. РВП включившись, своим контактом РВП 17АА-171 через межвагонное соедине­ние Ш24-Ш27 подаст питание на про­вод 17 крайнего прицепного вагона, где после этого произойдет пуск преобра­зователя (см. "Высоковольтная схема и управление преобразователем").

В случае отказа преобразователя среднего вагона одновременно отклю­чатся контакторы ПКП и КП. При этом питание на проводе 17 крайнего вагона сохранится от включившейся блоки­ровки КП17-17АА, которая не позволит отключиться РВП, так как заряженный конденсатор С14 - С16 будет поддержи­вать питание катушки РВП.

На головном вагоне, на котором от­сутствует контактор КДВ, провод 31 (минус РББ1 моторного вагона) соеди­няется с проводом 30 через блокировки безопасности Вбл1-4.