Цепи управления преобразователя

4.1 При включении ву сгорает предохранитель Пр54 (q54). На пульте управления загораются сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи». Преобразователи всего поезда не работают.

- короткое замыкание в поездном проводе 22 и проводах, связанных с ним 22Б (ППТ в положение «1»),21 (21 провод защищен предохранителем ПР51).

4.2 При включении ву преобразователи всего поезда не работают предохранитель Пр54 (q54)цел. На пульте управления загораются сигнальные лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи».

- обрыв провода №22 в головном вагоне.

4.3. На одном из вагонов не запускается преобразователь, на пульте машиниста горят сигнальные «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи».

- нет высоковольтной цепи на обмотку якоря и обмотку возбуждения двигателя преобразователя (не включился контакор КП, сгорел высоковольтный предохранитель ПР2).

- не включился контакор КП (тумблер В1.1 «Выключение преобразователя», ПРУ (предохранитель пр19 или автомат Q19 на моторном вагоне).

- нет цепи возбуждения 110В на обмотку ротора синхронного генератора (провод 15, автомат Q26,щетки, тиристор Тт1).

4.4 Лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи» гаснут и снова загораются. В ночное время

мигает освещение салонов неисправной секции (звонковой пуск преобразователя).

- нет цепи от синхронного генератора на катушку КГ (предохрани тель ПР3 или автомат Q3, блокировочный контакт КП в проводах 3 0ЦБ-30Ц)

- нет второй цепи 110В на катушку КП после включения контактора КГ (блокировочный контакт КГ в проводах 20В-20С)

4.5 Лампы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи» не гаснут. На одном из вагонов синхронный

генератор не вырабатывает напряжение 220В. Двигатель преобразователя работает.

- двигатель не набирает 1000 об/мин из-за того, что резистор R5 не выводится из цепи (виноват РОТ или резистор R26 в проводах 15Ж-15И ячейки «реле тока» БУП;

- пробит диод Д50 в проводах 208-209, включенный параллельно катушке РОТ;

- неисправен БУП или его разъемы Ш15, Ш16)

Действия локомотивной бригады при сборе схемы управления из хвостовой кабины

В случае, если электропоезд не приходит в движение после сбора аварийных схем головной

кабины управления, для сбора режима тяги из хвостовой кабины:

- помощник машиниста в хвостовой кабине управления ставит переключатель ППТ в положение "голова", перемычку в шкафу служебного тамбура ЗОЛ-30 (КЛУБ-У и ЭПК не включать), реверсор в положение "назад"

- машинист в головной кабине для управления электропоездом ЭПТ в шкафу служебного тамбура ставит перемычку с 30 на 43 и с 45 на 47.

- после сбора аварийной схемы, по команде машиниста, помощник ставит контроллер в одну из ходовых позиций.

Срабатывание автоматов

1. Если токоприемники не опустились и сработали Q54, Q51, после восстановления автоматов они снова срабатывают - к.з. в проводе 21. При к.з. в проводе 21 срабатывают Q54,Q51,Q40 на всех моторных вагонах.

Отключенное РББ1 и невключенное РББ2 свидетельствуют об отсутствии питания 21 провода.

Для вывода поезда с перегона на кресте разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q40 ,Q51 , Q54.

На стоянке после определения вагона с к.з. в проводе 21,путем повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы, снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах,обращенных к неисправному, провод 21. Восстановить Q40 на моторных вагонах (кроме вагона с к.з., на этом вагоне закоротить ПРН) и на головном вагоне Q51 и Q54.

Если к.з. в проводе 21 на головном вагоне:

- снять провод 21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод 21 от Д14 (шкаф №1) и провод 22 от Д25 (шкаф №1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q51 Q54 , Q40 на всех моторных вагонах.

2. Если токоприемники стоят, а Q51 после восстановления снова срабатывает, значит к.з. в проводе 15А (пробит Д28,шкаф №1), отсоединить его или Q51 не восстанавливать.

3. Срабатывает Q54, если после восстановления снова срабатывает, значит к.з. в проводе 22.

Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше. На стоянке после определения вагона с к.з. (при помощи прозвоночной лампы) снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод 22. Провода 22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда).

Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q19 и соединить на клеммовой рейки этого вагона провода 15 и 22П.

Если к.з. в проводе 22 на головном вагоне, подложить изоляцию под кнопку "возврат защиты"

(22Д- 22А)

Соединить в шкафу №1 провода 13 и 22В

Снять в шкафу на моторном вагоне с клеммовой рейки провод 22 и соединить с проводом 15 (или в хвостовой кабине включить ВУ), для восстановления защиты кратковременно соединить провода 7 и 15.

Если Q54 срабатывает после закрытия автодверей - место к.з. в проводе 10Г - 22Д, наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп "двери".

При постановке штурвала КМ в одно из положений моторного режима срабатывает автомат Q54 и на отдельных секциях от коммутационных токов могут сработать Q19 на моторных вагонах

Причиной отключения служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения штурвала КМ:

при маневровом положении к.з. 2 или 11 провода

при первом положении к.з. 1 провода

при втором положении к.з. 3 провода

при третьем положении к.з. 5 провода

при четвертом положении к.з. 6 провода

Для определения к.з . 2 или 11 проводов необходимо:

а) восстановить Q54, Q19

б) включить ВУ, восстановить защиту

в) поставить штурвал в 1Т положение

Если Q54 отключает, значит короткое замыкание 11 провода

Если Q54 не отключает, то штурвал КМ поставить в маневровое положение и Q54 не отключит, то короткое замыкание 2 провода

Для определения к.з. в головной или хвостовой части поезда, необходимо:

а) разъединить наружнюю межвагонку в середине поезда

б) восстановить Q54, Q19 в головной части поезда

в) включить ВУ, восстановить защиту

г) дать маневровое положение КМ

Если Q54 отключает, то к.з. в головной части поезда, межвагонку вновь соединить.

Для сбора схемы при коротком замыкании 2 провода в головной части поезда, необходимо:

1, На клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения межвагонки с клеммы второго провода снять два 2-х провода и изолировать их друг от друга.

2. На последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод со 2-м проводом

3. Подложить на РУМе головной части поезда под 2-й провод

4. На головном вагоне исключить включение контакта 22М-2 контактора КВХ(снять провод 2)

5. Восстановить Q54, Q19 и следовать на задних исправных вагонах

Для сбора аварийной схемы при коротком замыкании 11 провода в головной части поезда:

1. На клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения межвагонки с клеммы

12-го провода снять два 12-х провода или 12-й и один 11-й провода и изолировать их друг от друга.

2. На последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод и 2-й провод

3. Отключить РУМ в головной части поезда

4. Изолировать блокировку 22 М -11

5. Восстановить Q54, Q19 и следовать на исправных задних вагонах

Если замыкание 2-го или 11-го проводов в хвостовой части поезда, то эти провода снимаются с клемм третьего моторного или прицепного вагона от головы поезда и РУМ отключают на задних секциях.

При к.з. 1,3,5,6 одного из этих проводов определение в какой части поезда к.з. производиться также, как при к.з. 2 или 11 проводов, только КМ ставиться в положение , при котором срабатывает Q54, Q197