
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей………………………
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия……………………
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники……………………..
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов………..
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели)……
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование…………………………………
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86………………………………………………
- •Раздел 1. Общие вопросы производства авиационной техники
- •Глава 1.1. Особенности самолета и самолетостроительного производства.
- •Глава 1.2. Структура предприятия, его производственный процесс, объем и программа выпуска самолетов
- •Глава 1.3. Типы производства.
- •Раздел 2. Основы технологии производства конструктивных элементов ла.
- •Глава 2.1. Основные понятия и определения.
- •Глава 2.2. Технологические методы обеспечения качества самолета как объекта производства.
- •Глава 2.3. Технологические методы обеспечения заданного ресурса.
- •Глава 2.4. Технологические методы создания конструкции минимальной массы.
- •Глава 2.5. . Классификация технологических процессов.
- •Глава 2.6. Особенности технологии производства конструктивных элементов (кэ).
- •Глава 2.7. Резервы повышения производительности труда при
- •Глава 2.8. Комплексная технологическая классификация изготовления деталей ла.
- •Принципиальные схемы технологических процессов изготовления
- •Термообработка – закалка
- •3. Для деталей из не упрочняемых термообработкой материалов
- •2. Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов
- •Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов с длительным сроком старения
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Принципиальные схемы технологического процесса изготовления деталей из точных специальных заготовок удалением излишнего материала
- •Специальные точные заготовки в отожженном состоянии
- •Расконсервация - очистка заготовок
- •1.Для деталей из металлов и
- •Глава 2.9. Технологичность конструкции изделия. (тки).
- •2.9.1. Общие сведения.
- •2.9.2.Качественная оценка технологичности конструкции изделия.
- •2.9.3. Количественная оценка тки.
- •2.9.4. Основные показатели.
- •2.9.4.1. Дополнительные показатели.
- •2.9.4.2. Технологические требования к конструкции конструктивных элементов.
- •Раздел 3. Основы технологического обеспечения качества изготовления конструктивных элементов.
- •Глава 3.1. Точность технологического процесса.
- •Глава 3.2. Оценка точности технологического процесса изготовления кэ.
- •Глава 3.3. Качество поверхности изготовленных деталей и конструктивных элементов.
- •Глава 3.4. Влияние шероховатости поверхности на эксплуатационные
- •Раздел 4. Рациональные методы изготовления заготовок для деталей и конструктивных элементов ат.
- •Глава 4.1. Типы заготовок и методы их изготовления.
- •Глава 4.2. Методы литья.
- •4.2.1. Литьё в песчаные формы.
- •4.2.2. Литьё в металлические формы.
- •4.2.3. Литьё по выплавляемым моделям.
- •4.2.4. Литье в оболочковые формы.
- •4.2.5. Литье под давлением .
- •4.2.6. Литье под низким давлением (0,01—0,08 мн/м2).
- •4.2.7. Центробежное литьё.
- •4.2.8. Особенности конструирования литых деталей.
- •4.2.9. Технологичность деталей получаемых литьём.
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •4.1.1. Общие положения.
- •4.1.2. Прокатка
- •4.1.3. Ковка
- •4.1.3. Прессование
- •4.1.4. Горячая штамповка.
- •4.1.5. Штамповка в закрытых штампах.
- •4.1.6. Холодная штамповка.
- •4.1.7. Холодная высадка.
- •4.1.8. Холодная формовка.
- •4.1.9. Холодная листовая штамповка.
- •4.1.10. Гибка листового материала.
- •4.1.11. Вытяжка листового материала.
- •4.1.12. Формовка листового материала.
- •4.1.13. Вырезание заготовок и деталей ножницами и в штампах.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •4.2.1. Общие положения
- •4.2.2. Обработка на токарных станках.
- •4.2.1.1. Технологичность деталей обрабатываемых на станках токарной группы.
- •4.2.2.Обработка деталей на фрезерных станках.
- •4.2.2.1.Технолгичность деталей обрабатываемых фрезерованием.
- •4.2.2.3. Универсальные делительные головки.
- •4.2.3. Обработка на протяжных станках.
- •4.2.4. Обработка на сверлильных станках.
- •4.2. 5.Обработка на строгальных и долбёжных станках.
- •4.2.6. Обработка заготовок на шлифовальных станках.
- •4.2.6.1. Основные схемы шлифования.
- •4.2.6.2. Технологические требования, предъявляемые к заготовкам обрабатываемым на шлифовальных станках.
- •4.2.7. Методика обработки заготовок хонингованием и алмазным выглаживанием (обкаткой шариками).
- •4.2.8. Слесарная обработка заготовок, деталей и конструкционных элементов самолетов.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей.
- •5.1. Термическая обработка деталей из конструкционных сталей.
- •5.1.1. Строение чистых металлов.
- •5.2. Диаграмма состояния сплавов железа с углеродом.
- •5.3. Изменение структуры стали при быстром охлаждении.
- •5.3. Термическая обработка сталей.
- •5.3.1. . Отжиг стали.
- •5.3.2. Нормализация стали.
- •5.3.3. Закалка стали.
- •5.3.4. Отпуск стали.
- •5.4. Химико – термическая обработка сталей.
- •5.4.1. Цементация стали.
- •5.4.2. Азотирование стали.
- •5.4.3. Цианирование стали.
- •5.4.4. Хромирование алюминиевых сплавов и стали.
- •5.4.5.. Алитирование стали.
- •5.4.6. Силицирование.
- •5.4.7. Борирование.
- •5.6. Термическая обработка деталей из титановых сплавов.
- •5.7. Термическая обработка деталей из алюминиевых сплавов.
- •5.8. Термическая обработка деталей из магниевых сплавов.
- •5.9. Уменьшение деформаций и короблений при термообработке.
- •5.10. Определение механических свойств.
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия.
- •6.1. Обработка поверхности перед покрытием и после него.
- •6.2. Методы контроля покрытий.
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники.
- •7.1. Лазерная резка.
- •7.2. Лазерная сварка.
- •7.3. Лазерная термообработка (закалка, легирование).
- •7.4. Технология и оборудование для лазерного упрочнения быстроизнашивающихся деталей.
- •7.5. Лазерное модифицирование быстроизнашивающихся деталей.
- •7.6. Лазерная наплавка.
- •7.7. Заключение.
- •Глава 8. Обозрение (историческое) плазово - шаблонного метода увязки форм и размеров изготавливаемых объемных конструктивных элементов.
- •8.1. Теоретические плазы.
- •8.2. Производственные шаблоны.
- •Раздел 5 . Сборка узлов, агрегатов и конструктивных элементов, изготавливаемого ла.
- •Глава 5.1. Основные пути обеспечения точности изготовления деталей и конструктивных элементов для их сборки.
- •5.1.1. Основы базирования и базы.
- •5.1.2. Способы базирования.
- •5.1.3. Методы обеспечения точности сборки.
- •5.1.3.1. Размерные цепи.
- •5.1.3.2. Выявление и построение размерных цепей.
- •5.1.3.3. Расчёт размерных цепей.
- •Глава 5.2. Основные методы сборки конструктивных элементов ла.
- •5.2.1. Технологичность сборки.
- •5.2.2. Технологические требования к конструкции сопрягаемых деталей.
- •5.2.3. Построение схем сборки.
- •Глава 5.3. Технологичность соединений.
- •Глава 5.4. Разъемные соединения.
- •5.4.1. Болтовое соединение
- •5.4.2. Шпилечные соединения.
- •5.4.3. Винтовые соединения.
- •5.4.4.Шпоночные соединения.
- •5.4.5. Шлицевые соединения.
- •Глава 5.5. Унифицированные стыки.
- •5.5.1. Стык хомутовый.
- •5.5.2. Байонетный стык.
- •5.5.3. Шлицевой стык.
- •5.5.4. Клиновой стык.
- •Глава 5.6. Неразъемные соединения.
- •5.6.1. Клёпанные соединения.
- •5.6.1.1. Виды заклёпочных соединений.
- •5.6.1.2. Технологические требования к заклёпочным соединениям.
- •5.6.1.3. Герметизация заклёпочных соединений.
- •5.6.2.. Сварные соединения.
- •5.6.2.1.Типы сварных соединений.
- •5.6.2.2. Технологичность сварных соединений.
- •5.6.2.3. Технологические рекомендации к сварным конструкциям.
- •5.6.2.4. Дефекты в сварных швах и способы их контроля.
- •5.6.3. Пайка и технологичность паянных соединений.
- •5.6.3.1. Припои и методы пайки.
- •5.6.3.2. Основные способы пайки.
- •5.6.3.3.Технологические особенности паянных соединений.
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов.
- •6.1.1. Особенности композитов.
- •6.1.2. Состав композитных материалов.
- •6.1.3 Технические характеристики волокнистых армирующих материалов.
- •6.1.4. Стеклянные волокна.
- •6.1.5. Органические волокна.
- •6.1.6. Углеродные волокна.
- •6.1.6. Эпоксидная смола эд – 20 гост10587 – 93.
- •6.1.8. Типовые рецептуры приготовления эпоксидных клеевых паст.
- •6.1.9. Разделительные смазки.
- •6.1.10. Гелькоут.
- •6.1.10.1. Характеристики применяемых гелькоутов.
- •6.1.10.2. Условия подготовки гелькоута.
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели).
- •6.2.1. Изготовление макетов (матриц) на обрабатывающих центрах.
- •6.2.2. Изготовление макетов из пенопласта.
- •6.2.3. Изготовление матриц из стеклопластика. Требования к конструкции матриц из стеклопластика.
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование.
- •6.3.1. Ручное ламинирование с последующей вакуумной формовкой кэ объемной формы.
- •6.3.2. Особенности формования кэ из углепластиков.
- •6.3.3. Метод получения многослойных изделий из препрегов.
- •6.3.4. Формование препрегов с использованием металлических штампов или стеклопластиковых матриц.
- •6.3.5. Автоклавное или вакуумное формование конструктивных элементов из композитных материалов.
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •6.4.1. Концепция «интегральное качество» при конструировании.
- •6.4.2. Примеры использования композитов в конструкциях ла.
- •6.4.3. Применение композитов в конструкциях пассажирских самолетов.
- •6.4.4. Композитные корпусные детали обшивки авиадвигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86.
6.2.2. Изготовление макетов из пенопласта.
В настоящее время при отсутствии на производстве обрабатывающих центров макетировании мастер - моделей для изготовления матриц из стеклопластиков используется пенопласт полистирольный ГОСТ 15588 - 70, как один из самых легко обрабатываемых и легко стыкуемых при помощи эпоксидной клеевой пасты материалов, различные части которого при изготовлении одного изделия сложной объемной формы и больших размеров с наименьшими погрешностями при использовании обычных кондукторов и стапелей собираются в одну мастер – модель (макет).
В современной практике механической обработки пенопластов применяются высокопроизводительные обрабатывающие центры типа ЧСФР – 3D – 12.15. ПФ и ЧСФР – 5D – Ф (страна изготовитель – Украина.).
Из выпускаемого промышленностью пенопласта для производства макетов наиболее подходит мелкошариковый строительный пенопласт, достаточной толщины для обеспечения требуемой толщины макета.
При этом необходимо принимать условие, что минимальный размер между высшей точкой макета и наружной плоскостью блока склеенных плит не должен быть менее 25 мм., а показатели физико – механических свойств применяемых плит должны соответствовать указанным в таблице 10.
Таблица 10
Наименование показателя |
Норма для плит марок |
|||||||
высшей категории качества |
первой категории качества |
|||||||
15 |
25 |
35 |
50 |
15 |
25 |
35 |
50 |
|
Плотность, кг/м³ |
До 15,0 |
От 15,1 до 25,0 |
От 25,1 до 35,0 |
От 35,1 до 50,0 |
До 15,0 |
От 15,1 до 25,0 |
От 25,1 до 35,0 |
От 35,1 до 50,0 |
Прочность на сжатие при 10% линейной деформации, МПа, не менее |
0,05 |
0,10 |
0,16 |
0,20 |
0,04 |
0,08 |
0,14 |
0,16 |
Предел прочности при изгибе, МПа, не менее |
0,07 |
0,18 |
0,25 |
0,35 |
0,06 |
0,16 |
0,20 |
0,30 |
Теплопроводность в сухом состоянии при (25±5)°С, Вт/(м·K), не более |
0,042 |
0,039 |
0,037 |
0,040 |
0,043 |
0,041 |
0,038 |
0,041 |
Время самостоятельного горения плит типа ПСБ-С, с, не более |
4 |
4 |
||||||
Влажность, %, не более |
12 |
12 |
||||||
Водопоглащение за 24 ч, % по объему, не более |
3,0 |
2,0 |
2,0 |
1,8 |
4,0 |
3,0 |
2,0 |
2,0 |
Приемлемых результатов при изготовлении блоков под макет изделия из стеклопластика можно достичь, используя плиты строительного мелкошарикового пенопласта. При этом следует учитывать условие, что листы пенопласта не должны быть толще 50мм. При применении более толстых листов резко возрастает вероятность наличия в листе невспенившихся гранул полистирола. Нужное количество пенопластовых листов на блок под заготовку на макет также можно набрать из тонких листов пенопласта, склеивая их между собой тонким слоем эпоксидной клеевой пасты или клеем для пенопластовой потолочной плитки.
Совместно с конструктором разделить по технологическим разъемам спроектированный элемент на технологические части (например: отъемная часть крыла – консоль, зашивка и законцовка), максимально упрощающие их поэлементное изготовление и после изготовления позволяющее произвести их сборку по технологическим разъемам в одну сложной конфигурации деталь макетирования.
На каждый элемент конструкции разметить склеенный из пенопласта блок. На котором должны быть размещены концевые шаблоны технологических разъемов изделия, макет
которого изготавливается из данного блока, а также прочерчена плоскость разъема блока при извлечении макета (рисунок 1).
Рис. 6.1 – Набор блока из листов пенопласта под
изготовление основания макета
Шаблоны корневых и концевых частей должны быть изготовлены из термостойких материалов: дюралюминий, стеклотекстолит, металлизированный гетинакс и других с толщиной не более 2 мм. Применение термостойких материалов для изготовления шаблонов обусловлено применением для резки пенопласта терморезаков.
Примечание. При отсутствии термостойких материалов материалов для изготовления шаблонов их можно изготовить из авиационной фанеры толщиной 3 мм. При условии, что поверхности реза по фанерным шаблонам будут тщательно отшлифованы и обработаны грифелем простого карандаша максимальной мягкости.
Шаблоны закрепляются самонарезами или приклеиваются на блок тонким слоем эпоксидной клеевой пасты или поливинил ацетатного клея (ПВА).
На изготовленных шаблонах (даже разновеликих) наносится пропорциональная разметка, с обеих сторон, не менее 20÷30 делений на каждый шаблон . Это обязательное условие, особенно при резке деталей со сложной конфигурацией. При разметке блока под резку в плоскости реза шаблоны должны иметь "заходную" и "выходную" точки по которым строится плоскость разъема с длиной не менее 25-50мм от точки на шаблоне до края склеенного блока.
При производстве объемных композиций и макетов (мастер – моделей) из пенопласта широко применяются термооборудование компании Changzhou Canty Electric Industry, которая специализируется на производстве термоножей, включая терморезаки для ручного использования, термоножи на подставке и сверхмощные терморезаки.
В таблице 11 приведены термоножи и терморезаки, наиболее часто встречаемые в производстве изделий из пенопласта.
Таблица 11
Фото |
Название |
Краткое описание |
|
KD-8-0 |
Применение: Для резки пенистых материалов и губок толщиной около 4 см, оставляют ровный срез без зазубрин. Режут пеноматериалы и губки толщиной до 4 см, режут натуральную и синтетическую резину. Режет веревку, тесьму. |
|
KD-8-1 |
Применение: Режет губку и пенистые материалы толщиной 4, оставляя ровный край без зазубрин; также пригоден для резки натуральной и синтетической резины. Режет веревку, тесьму, оставляя ровный запаянный не распускающийся край. |
|
KD-11 |
Применение: Для резки больших объемов пенистых материалов, губок, получается ровный край без зазубрин. |
|
KD-5 |
Применение: Для резки материалов различной плотности толщиной около 100 мм, оставляет ровный режущий край без зазубрин. При резке специальным лезвием легко вырезаются канавки в пенистом материале. |
|
KD-6 |
Применение: Для точной резки пенистых и губчатых материалов. Круглая, коническая, кольцевая и прочие сложные формы , на панели есть специальная шкала. Для контроля резки сделан ножной выключатель. |
|
KD-60 |
Применение: Модель стола KD-60 для вертикальной и диагональной резки материала из стирофома (пенополистирола). Используется в авиа и судо строительной промышленности. Полностью алюминиевая рама и легковесный деревянный рабочий стол. Колесики со стопором сделаны для легкого передвижения стола. |
При серийном производстве деталей и конструктивных элементов из композитных материаловприменяются терморезаки собственной конструкции и изготовления. При проектировании и изготовлении терморезаков необходимо учитывать, что резка выполняется не механически, а путем расплавления пенопласта нагретой нихромовой проволокой (далее струной) диаметром не менее 0,8 мм. Толщина струны терморезака подбирается в зависимости от размеров и конфигурации обрабатываемого материала.
Нагрев режущей струны осуществляется электрическим током, получаемого от от обычного лабораторного трансформатора, (см. рисунок 2) при напряжении не более - 27 В. Температура нагрева струны зависит от величины подаваемого тока, которая регулируется реостатом. Цель определения оптимальной величины подаваемого на струну тока - получить небольшое отставание струны в центре разрезаемой заготовки, при минимальном подплавлении. Признак правильной подборки температуры нагрева струны терморезака - тянущиеся за струной волоски расплавленного материала.
Рис. 2 – Схема включения понижающего трансформатора и реостата
Терморезак позволяет делать углубления, снимать полосы материала различной ширины, расчленять блоки по шаблонам и прорисованным контурам, вырезать полости в толще материала и обращаться с пенопластом так, как скульптор обращается с глиной. Для этого из нихромовой проволоки изготавливаются рабочие части терморазоков требуемых размеров и конфигурации (рисунок 3).
а) (б)
Рис. 3 – (а)Устройство терморезака (б) Формы резаков
1 – нихромовая проволока (спираль от электроплитки), 2 – винт с гайкой и шабой,
3 – ручка (текстолит S 4 мм), 4 – электрошнур, 5 – вилка, 6 – резиновая
или хлорвиниловая трубка.
Разновидность терморезаков для ручной обработки пенопласта приводятся ниже (рисунки 4 и 5):
- терморезаки поверхностной резки пенопласта
- терморезаки одноручные объемной резки
- терморезаки для фигурной резки пенопласта
- терморезаки для фигурной резки больших размеров макетов
- терморезак для изделий больших размеров макетов.
|
|
Рис 4 – Варианты проволочных насадок к терморезаку.
|
|
а) |
б) |
Рис. 5 – Разновидности терморезаков
а) для фигурной резки; б) для прямолинейных, трапециевидных форм
Рис. 6 – Некоторые приемы работы терморезаком
а – образование полости, б – снятие фаски.
На ровную поверхность рабочего стола укладывается размеченный пенопластовый блок с закрепленными на нем шаблонами. Блок при помощи струбцин неподвижно закрепляется на столе (допускается прижимать пенопластовый блок грузами
Резка блоков пенопласта терморезаками рисунок 4 выполняется одним исполнителем, а резаками рисунок 5 необходимо выполнять вдвоем с помощником, он у одного края блока, а старший работник с другого конца, который координирует все действия и процесс резки выполняется синхронно по его команде. Чтобы с максимальной точностью передать спроектированный объемный элемент конструкции передвижение терморезака по нанесенным на шаблоны отметкам следует максимально синхронизировать. С этой целью и нанесена разметка на шаблонах. Необходимо, чтобы струна терморезака проходила соответствующие метки на шаблонах одновременно и без приложения исполнителями к терморезаку больших усилий. При выполнении данных условий и приобретении необходимого опыта даже при резке очень изогнутых фрагментов объемной конструкций волны по плоскости реза на пенопласте не возникает.
После проведенных операций по резке блока на поверхности плоскости реза остается тонкая оплавленная корочка, повышающая жесткость, увеличивающая прочность пенопласта и закрывающая его поры (рисунок 7).
|
|
Рис. 7 – Изготовление мастер-модели стабилизатора. Показана терморезка блока пенополистирола по шаблонам.
Произвести зачистку технологических разъемов изготовленных из пенопласта частей макета и используя средства объективного контроля (угломер, линейку, штангенциркуль, нутромер, стойку с индикаторной головкой и др.) выполнить подгонку технологических частей для окончательной сборки макета. При сборке макетов особо ответственных и сложных элементов конструкции изготавливаемого изделия для их сборки изготовить из ДВП стапель (в дальнейшем он используется как стапель сборки матрицы) с системой контрольных точек и кондукторов, обеспечивающих полное соответствие сборки макета на стапеле размерам конструкции разработанного изделия.
Собрать макет изделия, состыковав и склеив все его технологические части между собой. Клеить технологические части между собой необходимо тонким слоем эпоксидной клеевой пасты или клея ПВА.
После полного высыхания клеевых швов стыковки технологических разъемов макета произвести повторный обмер собранной конструкции макета на соответствие размерам разработанной конструкции.
Произвести первичную шлифовку поверхности собранного макета. Пенопласт необходимо обрабатывать мелкозернистой шлифовальной бумагой (зерно 400), с применением плоско шлифовальной и кругло шлифовальных машинок с их работой на высоких оборотах, но не допуская плавления пенопласта.
После первичной шлифовки макета произвести его повторный обмер, учитывая, что следующей операцией будет оклейка пенопласта миллиметровой авиационной фанерой толщину которой необходимо учитывать при обмерах.
Используя оставшиеся от пенопластового блока части, как ложементы (рисунки 7,8) оклеить при помощи эпоксидной клеевой пасты наружные поверхности полученного пенопластового макета миллиметровой авиационной фанерой толщиной 1мм с последующим воспроизведением его элементов (кромок, зализов, узлов и др.), не вошедших в изготовленный из пенопласта макета размерам, указанным в конструкторской документации.
Рис. 8 – Оклеенный авиационной фанерой пенопластовый макет
При оклеивании макетов сложной формы допускается фанеру накладывать на макет частями, а для передачи сложной конфигурации предварительно размачивать ее в горячей воде, с последующим формованием на макете при помощи резиновых амортизаторов.
На изделиях сложной формы вместо фанеры допускается применять шпон, полиамидные ткани или карпет (рисунок 8, 8а).
Рис. 8а – Оклейка пенопластового макета фанерой
После полного высыхания эпоксидной клеевой пасты убедиться в качественном приклеевании фанеры и всех элементов к макету.
Нанести на полученный макет первый слой двух компонентной автомобильной шпатлевки желательно производства предприятия CAR SYSTEM, типа Dyno Coat или BODY. Шпатлевка бывает следующих видов:
- Fiberglass (со стекловолокном), там где требуется прочность или необходимо наносить толстый слой;
- SOFT или EXTRA там где приходится многократно зачищать шлифовальной бумагой нанесенный слой или для конечной отделки;
- NITRO необходимо применять качественную, от известных фирм – производителей - меньше вероятность появления трещин, а также она незаменима при устранении мелких дефектов при окончательной отделке обрабатываемых поверхностей. Также пригодится жидкая шпатлевка. При окончательной доводке поверхности матрицы можно применять жидкие шпатлевки.
Не допускается наносить слой шпатлевки толщиной более 3мм – технологичнее в этом месте положить еще пару слоев стеклоткани.
После отверждения нанесенной на макет шпатлевки (не менее, чем через 6 часов) вся поверхность макета обрабатывается шлифовальной бумагой сначала зерно 400, затем шлифовальной бумагой зерно 800 и в завершение зерно 1000. Процесс шлифовки нанесенной проводят мокрым способом.
По окончанию шлифовки нанесенного на макет слоя шпатлевки, вся поверхность макета обезжиривается ацетоном и просушивается.
Затем на всю поверхность макета наносится тонкий слой грунта. Первым слоем на зашпатлеванную и выдерживаемую после обезжиривания и просушивания при комнатной температуре не менее суток деталь наносится с помощью пульта – распылителя грунт производства фирмы NOUOL и DUNO COAT. Грунт наносится в несколько слоев (с выдержкой после каждого нанесения 10÷15 мин), покрывая при этом на поверхности макета все видимые поры и царапины.
Большинство, выпускаемых промышленностью грунтовок содержат антикоррозионные добавки и предназначены для металлов. Данные добавки отрицательно влияют на механические характеристики полимеризованной эпоксидной смолы.
Перед нанесением грунтовки убедитесь, что используемый грунт специально предназначен для пластика.
После нанесения грунтовки следует выждать 4÷16 часов (время уточняется в соответствии с инструкцией по применению, прилагаемой к применяемому грунту), а затем отшлифовать всю поверхность, чтобы выровнять, после предварительной грунтовки, микротрещины и микрориски. Сначала грунтованная поверхность шлифуется шкуркой с величиной зернистости 800 по "мокрому" с бруском, потом – шкуркой с величиной зернистости - 1000, причем все стадии шлифовки выполняются вручную.
Путем повторения работ по данному пункту необходимо довести грунтованные поверхности макета шлифовкой и полировкой до зеркального блеска, чтобы готовые к изготовлению матриц макеты, а также отформованные с помощью этого макета матрицы не нуждались в дополнительной обработке.