
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей………………………
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия……………………
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники……………………..
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов………..
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели)……
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование…………………………………
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86………………………………………………
- •Раздел 1. Общие вопросы производства авиационной техники
- •Глава 1.1. Особенности самолета и самолетостроительного производства.
- •Глава 1.2. Структура предприятия, его производственный процесс, объем и программа выпуска самолетов
- •Глава 1.3. Типы производства.
- •Раздел 2. Основы технологии производства конструктивных элементов ла.
- •Глава 2.1. Основные понятия и определения.
- •Глава 2.2. Технологические методы обеспечения качества самолета как объекта производства.
- •Глава 2.3. Технологические методы обеспечения заданного ресурса.
- •Глава 2.4. Технологические методы создания конструкции минимальной массы.
- •Глава 2.5. . Классификация технологических процессов.
- •Глава 2.6. Особенности технологии производства конструктивных элементов (кэ).
- •Глава 2.7. Резервы повышения производительности труда при
- •Глава 2.8. Комплексная технологическая классификация изготовления деталей ла.
- •Принципиальные схемы технологических процессов изготовления
- •Термообработка – закалка
- •3. Для деталей из не упрочняемых термообработкой материалов
- •2. Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов
- •Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов с длительным сроком старения
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Принципиальные схемы технологического процесса изготовления деталей из точных специальных заготовок удалением излишнего материала
- •Специальные точные заготовки в отожженном состоянии
- •Расконсервация - очистка заготовок
- •1.Для деталей из металлов и
- •Глава 2.9. Технологичность конструкции изделия. (тки).
- •2.9.1. Общие сведения.
- •2.9.2.Качественная оценка технологичности конструкции изделия.
- •2.9.3. Количественная оценка тки.
- •2.9.4. Основные показатели.
- •2.9.4.1. Дополнительные показатели.
- •2.9.4.2. Технологические требования к конструкции конструктивных элементов.
- •Раздел 3. Основы технологического обеспечения качества изготовления конструктивных элементов.
- •Глава 3.1. Точность технологического процесса.
- •Глава 3.2. Оценка точности технологического процесса изготовления кэ.
- •Глава 3.3. Качество поверхности изготовленных деталей и конструктивных элементов.
- •Глава 3.4. Влияние шероховатости поверхности на эксплуатационные
- •Раздел 4. Рациональные методы изготовления заготовок для деталей и конструктивных элементов ат.
- •Глава 4.1. Типы заготовок и методы их изготовления.
- •Глава 4.2. Методы литья.
- •4.2.1. Литьё в песчаные формы.
- •4.2.2. Литьё в металлические формы.
- •4.2.3. Литьё по выплавляемым моделям.
- •4.2.4. Литье в оболочковые формы.
- •4.2.5. Литье под давлением .
- •4.2.6. Литье под низким давлением (0,01—0,08 мн/м2).
- •4.2.7. Центробежное литьё.
- •4.2.8. Особенности конструирования литых деталей.
- •4.2.9. Технологичность деталей получаемых литьём.
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •4.1.1. Общие положения.
- •4.1.2. Прокатка
- •4.1.3. Ковка
- •4.1.3. Прессование
- •4.1.4. Горячая штамповка.
- •4.1.5. Штамповка в закрытых штампах.
- •4.1.6. Холодная штамповка.
- •4.1.7. Холодная высадка.
- •4.1.8. Холодная формовка.
- •4.1.9. Холодная листовая штамповка.
- •4.1.10. Гибка листового материала.
- •4.1.11. Вытяжка листового материала.
- •4.1.12. Формовка листового материала.
- •4.1.13. Вырезание заготовок и деталей ножницами и в штампах.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •4.2.1. Общие положения
- •4.2.2. Обработка на токарных станках.
- •4.2.1.1. Технологичность деталей обрабатываемых на станках токарной группы.
- •4.2.2.Обработка деталей на фрезерных станках.
- •4.2.2.1.Технолгичность деталей обрабатываемых фрезерованием.
- •4.2.2.3. Универсальные делительные головки.
- •4.2.3. Обработка на протяжных станках.
- •4.2.4. Обработка на сверлильных станках.
- •4.2. 5.Обработка на строгальных и долбёжных станках.
- •4.2.6. Обработка заготовок на шлифовальных станках.
- •4.2.6.1. Основные схемы шлифования.
- •4.2.6.2. Технологические требования, предъявляемые к заготовкам обрабатываемым на шлифовальных станках.
- •4.2.7. Методика обработки заготовок хонингованием и алмазным выглаживанием (обкаткой шариками).
- •4.2.8. Слесарная обработка заготовок, деталей и конструкционных элементов самолетов.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей.
- •5.1. Термическая обработка деталей из конструкционных сталей.
- •5.1.1. Строение чистых металлов.
- •5.2. Диаграмма состояния сплавов железа с углеродом.
- •5.3. Изменение структуры стали при быстром охлаждении.
- •5.3. Термическая обработка сталей.
- •5.3.1. . Отжиг стали.
- •5.3.2. Нормализация стали.
- •5.3.3. Закалка стали.
- •5.3.4. Отпуск стали.
- •5.4. Химико – термическая обработка сталей.
- •5.4.1. Цементация стали.
- •5.4.2. Азотирование стали.
- •5.4.3. Цианирование стали.
- •5.4.4. Хромирование алюминиевых сплавов и стали.
- •5.4.5.. Алитирование стали.
- •5.4.6. Силицирование.
- •5.4.7. Борирование.
- •5.6. Термическая обработка деталей из титановых сплавов.
- •5.7. Термическая обработка деталей из алюминиевых сплавов.
- •5.8. Термическая обработка деталей из магниевых сплавов.
- •5.9. Уменьшение деформаций и короблений при термообработке.
- •5.10. Определение механических свойств.
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия.
- •6.1. Обработка поверхности перед покрытием и после него.
- •6.2. Методы контроля покрытий.
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники.
- •7.1. Лазерная резка.
- •7.2. Лазерная сварка.
- •7.3. Лазерная термообработка (закалка, легирование).
- •7.4. Технология и оборудование для лазерного упрочнения быстроизнашивающихся деталей.
- •7.5. Лазерное модифицирование быстроизнашивающихся деталей.
- •7.6. Лазерная наплавка.
- •7.7. Заключение.
- •Глава 8. Обозрение (историческое) плазово - шаблонного метода увязки форм и размеров изготавливаемых объемных конструктивных элементов.
- •8.1. Теоретические плазы.
- •8.2. Производственные шаблоны.
- •Раздел 5 . Сборка узлов, агрегатов и конструктивных элементов, изготавливаемого ла.
- •Глава 5.1. Основные пути обеспечения точности изготовления деталей и конструктивных элементов для их сборки.
- •5.1.1. Основы базирования и базы.
- •5.1.2. Способы базирования.
- •5.1.3. Методы обеспечения точности сборки.
- •5.1.3.1. Размерные цепи.
- •5.1.3.2. Выявление и построение размерных цепей.
- •5.1.3.3. Расчёт размерных цепей.
- •Глава 5.2. Основные методы сборки конструктивных элементов ла.
- •5.2.1. Технологичность сборки.
- •5.2.2. Технологические требования к конструкции сопрягаемых деталей.
- •5.2.3. Построение схем сборки.
- •Глава 5.3. Технологичность соединений.
- •Глава 5.4. Разъемные соединения.
- •5.4.1. Болтовое соединение
- •5.4.2. Шпилечные соединения.
- •5.4.3. Винтовые соединения.
- •5.4.4.Шпоночные соединения.
- •5.4.5. Шлицевые соединения.
- •Глава 5.5. Унифицированные стыки.
- •5.5.1. Стык хомутовый.
- •5.5.2. Байонетный стык.
- •5.5.3. Шлицевой стык.
- •5.5.4. Клиновой стык.
- •Глава 5.6. Неразъемные соединения.
- •5.6.1. Клёпанные соединения.
- •5.6.1.1. Виды заклёпочных соединений.
- •5.6.1.2. Технологические требования к заклёпочным соединениям.
- •5.6.1.3. Герметизация заклёпочных соединений.
- •5.6.2.. Сварные соединения.
- •5.6.2.1.Типы сварных соединений.
- •5.6.2.2. Технологичность сварных соединений.
- •5.6.2.3. Технологические рекомендации к сварным конструкциям.
- •5.6.2.4. Дефекты в сварных швах и способы их контроля.
- •5.6.3. Пайка и технологичность паянных соединений.
- •5.6.3.1. Припои и методы пайки.
- •5.6.3.2. Основные способы пайки.
- •5.6.3.3.Технологические особенности паянных соединений.
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов.
- •6.1.1. Особенности композитов.
- •6.1.2. Состав композитных материалов.
- •6.1.3 Технические характеристики волокнистых армирующих материалов.
- •6.1.4. Стеклянные волокна.
- •6.1.5. Органические волокна.
- •6.1.6. Углеродные волокна.
- •6.1.6. Эпоксидная смола эд – 20 гост10587 – 93.
- •6.1.8. Типовые рецептуры приготовления эпоксидных клеевых паст.
- •6.1.9. Разделительные смазки.
- •6.1.10. Гелькоут.
- •6.1.10.1. Характеристики применяемых гелькоутов.
- •6.1.10.2. Условия подготовки гелькоута.
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели).
- •6.2.1. Изготовление макетов (матриц) на обрабатывающих центрах.
- •6.2.2. Изготовление макетов из пенопласта.
- •6.2.3. Изготовление матриц из стеклопластика. Требования к конструкции матриц из стеклопластика.
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование.
- •6.3.1. Ручное ламинирование с последующей вакуумной формовкой кэ объемной формы.
- •6.3.2. Особенности формования кэ из углепластиков.
- •6.3.3. Метод получения многослойных изделий из препрегов.
- •6.3.4. Формование препрегов с использованием металлических штампов или стеклопластиковых матриц.
- •6.3.5. Автоклавное или вакуумное формование конструктивных элементов из композитных материалов.
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •6.4.1. Концепция «интегральное качество» при конструировании.
- •6.4.2. Примеры использования композитов в конструкциях ла.
- •6.4.3. Применение композитов в конструкциях пассажирских самолетов.
- •6.4.4. Композитные корпусные детали обшивки авиадвигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86.
4.2.6.1. Основные схемы шлифования.
Детали современных машин представляют собой сочетание плоских и круговых цилиндрических, конических наружных и внутренних поверхностей. Другие поверхности встречаются реже. В соответствии с формами деталей машин наиболее распространеные схемы шлифования, приведенные на рис. 4.2.23.
Для всех технологических способов шлифовальной обработки главным движением резания VK (в м/с) является вращение круга.
При
плоском шлифовании возвратно-поступательное
перемещение
Рис.4.2.23
заготовки является продольной подачей Sпр (в м/мин) (рис4.2.23, а). Для обработки поверхности на всю ширину b заготовка или круг должны перемещаться с поперечной подачей SП (в мм/дв. ход.). Это движение происходит прерывисто (периодически) при крайних положениях заготовки в конце продольного хода. Периодически производится и подача Sв (в мм) на глубину резания, которая осуществляется также в крайних положениях заготовки, но в конце поперечного хода.
При круглом шлифовании (рис.4.2.23, б) продольная подача происходит за счет возвратно-поступательного движения заготовки. Подача Sпр (в мм/об, заг.) соответствует осевому перемещению заготовки за один ее оборот. Вращение заготовки является круговой подачей Sкр (в м/мин):
где п заг— частота вращения заготовки, об/мин; DЗАГ –диаметр заготовки, в мм.
Подачу Sп [в мм/дв. ход (мм/ход)] на глубину резания для приведённой схемы
обработки производят при крайних положениях заготовки. Движения, осуществляемые при внутреннем шлифовании, показаны на рис.4.2.23, в.
Современные шлифовальные станки обеспечивают все движения, указанные на схемах, и позволяют в необходимых пределах изменять скорости резания и подачи.
Обработку поверхностей при шлифовании производят инструментом изготовленным из абразивного материала.
Абразивные инструменты различают по геометрической форме и размерам, роду и сорту абразивного материала, зернистости или размерам абразивных зерен, связке или виду связующего вещества, твердости, структуре или строению круга. В большинстве случаев форма абразивного инструмента представляет собой круг определённой толщины. Форма поперечных сечений шлифовальных кругов и их размеры регламентированы ГОСТ 2424—75.
Зерна абразивных инструментов представляют собой искусственные или естественные минералы и кристаллы. Из естественных минералов применяют алмаз, кварц, корунд, наждак, кремень, гранат. К искусственным минералам относятся электрокорунд нормальный (Э), электрокорунд белый (ЭБ), монокорунд (М), карбид кремния зеленый (КЗ) и черный (КЧ) и др.
Для шлифования заготовок из твердых сплавов и высокотвердых материалов успешно применяют алмазные круги. Алмазный круг состоит из корпуса и алмазоносного слоя. Корпус изготовляют из алюминия, пластмасс или стали. Толщина алмазоносного слоя у большинства кругов составляет 1,5—3,0 мм.
Шлифование заготовок , в зависимости от обрабатываемой поверхности, производится на круглошлифовальных, внутришлифовальных, плоскошлифовальных и на специализированных станках.
Конструкции круглошлифовальных станков и их компоновка подчиняются основным схемам шлифования. Станки обеспечивают все необходимые для обработки движения и кинематические соотношения.
Круглошлифовальный станок рис. 4.2.24 состоит из следующих основных узлов: станины 1, стола 2, передней бабки 3 с коробкой скоростей, шлифовальной бабки 4, задней бабки 5 и привода стола 6. Эти станки делят на простые, универсальные и врезные.
У
ниверсальные
станки имеют поворотную переднюю и
шлифовальную бабки. Каждую бабку можно
повернуть на определенный угол вокруг
вертикальной оси и закрепить для
последующей работы. Простые станки
снабжены неповоротными бабками.
Рис.4.2.24
У врезных станков отсутствует продольная подача стола, а шлифование ведется по всей длине заготовки широким абразивным кругом с поперечной подачей.
Шлифовальный круг вращается с помощью клиноременной передачи. После износа круга и уменьшения его диаметра используют другую пару шкивов.
Внутришлифовальные станки имеют компоновку, аналогичную компоновке круглошлифовальных станков, однако у них нет задней бабки. Инструмент расположен на консольном шпинделе шлифовальной бабки, которая установлена на столе, совершающем продольное возвратно-поступательное движение.
Внутреннее шлифование применяют для получения высокой точности отверстий на заготовках, как правило, прошедших термическую обработку. Возможно шлифование сквозных, несквозных (глухих), конических и фасонных отверстий. Диаметр шлифовального круга составляет 0,7—0,9 диаметра шлифуемого отверстия. Кругу сообщают высокую частоту вращения в минуту: она тем выше, чем меньше диаметр круга. Производительность шлифования снижается в связи с необходимостью работы с малыми подачами и глубинами резания консольно расположенного круга и частой его правкой.
Общий вид плоскошлифовального станка приведён на рис. 4.2.25. Плоскошлифовальный станок с прямоугольным столом состоит из станины 4, стола 3, стойки 2, шлифовальной бабки 1 и привода стола 5.
Плоские поверхности шлифуют периферией круга. Движения подачи осуществляют приводом станка либо вручную. Продольное перемещение стола Sпр обеспечивается чаще всего с помощью гидравлического устройства —поршня, цилиндров и органов управления.
Рис.4.2.25
На специализированных шлифовальных станках обрабатывают поверхности заготовок вполне определенного вида.
На резьбошлифовальных станках шлифовальный круг заправляют по форме впадины резьбы, которую, как правило, предварительно нарезают на других станках. Прошлифованная резьба имеет высокую точность и малую шероховатость поверхности. Для увеличения производительности шлифования профиль абразивного инструмента должен обеспечивать одновременную обработку нескольких витков резьбы (многониточный круг).
Некруговые цилиндрические поверхности (кулачки) шлифуют на специализированных станках-полуавтоматах. В большинстве случаев профиль кулачков очерчивается дугами окружностей нескольких радиусов или дугами окружностей и прямыми. Такие поверхности, расположенные на валах, шлифуют по копиру.
Соответствующие специализированные шлифовальные станки используют для обработки шлицевых валов, профилей зубьев у зубчатых колес, сложных фасонных поверхностей у штампов, пресс-форм и других деталей.
Шлифование широко используют в заточных станках для обработки разнообразного режущего инструмента. При заточке на точильно-шлифовальных станках резцы устанавливают на поворотный столик или подручник, а затем вручную прижимают к шлифовальному кругу обрабатываемой поверхностью. Заточка резцов на уииверсально - заточных станках в поворотных тисках позволяет получать наиболее точные геометрические параметры режущей части резца.