ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ
КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
В. Н. Катаргин,
Ю. И. Ковалев
ТЕХНОЛОГИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
Учебное пособие
Красноярск 1994
УДК 629.113/.115 (07) .
Рецензенты:
С. И. Городецкий, кандидат технических наук, доцент КрасГАУ;
H. B. Басов, главный технолог ПО «Краснояпскавторемонт»
Катаргин В. Н., Ковалев Ю. И.
Технология автомобилестроения: Учебное пособие; КГТУ. Красноярск, 1994. 107 с.
Печатается по решению редакционно-издательского совета университета
Соответствует программе курса (I раздел) «Основы технологии производства и ремонта автомобилей». Приводится краткий теоретический материал, примеры решения типовых задач, контрольные задачи и упражнения по вариантам. Предназначено студентам специальности 1505.
© КГТУ
© В. Н. Катаргин
© Ю. И. Ковалев
ISBN 5-230-08338-7
ЛР № 020375
ВВЕДЕНИЕ
Восстановление первоначальных свойств современных автомобилей, осуществляемое авторемонтным производством, требует знания основ технологии автомобилестроения, являющейся составной частью курса «Основы технологии производства и ремонта автомобилей», входящего в общую программу специальности 1505.
Более глубокое изучение основ технологии производства автомобилей будущему специалисту необходимо, так как при работе в небольших мастерских, занимающихся восстановлением агрегатов, узлов, а иногда и отдельных деталей без механической обработки не обойтись. Привлекать же более узкого специалиста бывает нецелесообразно.
Следовательно, инженер-механик автомобильного транспорта должен овладеть методами оценки качества изделия, выбора рациональных схем базирования при обработке деталей, расчета точности обработки, расчета припусков, режимов обработки, обеспечивающих получение заданных параметров качества деталей. Он должен овладеть также практическими навыками по проектированию технологических процессов механической обработки и сборки.
Предлагаемое учебное пособие имеет целью практическое усвоение и закрепление знаний, полученных при изучении курса «Основы технологии производства и ремонта автомобилей». Каждый раздел учебного пособия начинается с краткого изложения теоретического материала, затем, при необходимости, приводится задача и ее решение.
Учебное пособие состоит из 12 разделов, в каждом разделе предусмотрено не менее десяти задач либо вариантов. При формировании задач использованы примеры из литературы, указанной в пособии, а также материалы заводов по производству и ремонту автомобилей. В оглавлении указаны составители соответствующих разделов пособия. Общее редактирование осуществлял Ю. И. Ковалев.
Выбор метода получения заготовки
При выборе метода получения заготовок руководствуются рядом показателей.
Коэффициент использования материала:
,
где
,
– масса детали и заготовки.
Трудоемкость изготовления детали для нового варианта:
,
где
– трудоемкость изготовления детали по
базовому варианту, чел/ч, или норма
штучного времени, мин;
,
– масса заготовки, кг, при новом и базовом
(сравниваемом) вариантах.
Снижение материалоемкости, кг:
.
Себестоимость изготовления:
,
здесь
– стоимость заготовки с учетом ее
материала и метода получения;
– заработная плата основных рабочих;
– накладные расходы;
,
где
– стоимость единицы массы заготовки,
руб./т;
– коэффициент, учитывающий
транспортно-заготовительные расходы
(
=
1,0 – 1,02 для других материалов);
– стоимость отходов, руб./т (стружка
чугунная – 25,6 руб./т, стружка стальная
соответственно витая и мелкая 18,4 и 22,6
руб./т).
Стоимость чугунного и стального литья, штамповок и поковок:
,
где
и
– эмпирические коэффициенты [14, табл.
5–7, с. 420–421].
,
здесь
– коэффициент, учитывающий средний
процент выполнения норм (
= 1,18);
– коэффициент, учитывающий премии и
другие доплаты (
= 1,2 – 1,4); 1,25 – коэффициент, учитывающий
дополнительную зарплату и отчисления
по социальному страхованию;
– штучное время на выполнение i-й
операции;
– часовая тарифная ставка работы,
выполняемой на i-й
операции, руб. [14, табл. 19, с. 428].
,
где
– коэффициент, учитывающий изменение
накладных расходов (для автозаводов
=
3 – 12 [8]).
Определение величины критической программы Nк ведется по величине, равной себестоимости сравниваемых вариантов:
,
,
.
Подставив найденное значение в формулу
,
находим величину критической программы.
Построение графиков
и
указывает на характер изменения
себестоимости изготовления одной детали
в зависимости от программы выпуска,
аналогично и по себестоимости – на
программу
.
При наличии дополнительных капитальных вложений в технологический процесс изготовления детали из заготовок новым методом их получения сравнение ведется с учетом величины приведенных затрат:
,
где
– себестоимость годового выпуска
деталей ясному варианту;
– нормативный коэффициент эффективности;
= 0,15; К – дополнительные капитальные
вложения.
Задача.
Зубчатое колесо может быть изготовлено
из прутка массой 2,46 кг (стоимость 1 тонны
прутка 130 руб.) или из штучной заготовки,
полученной штамповкой, массой 1,040 кг.
Масса детали 0,590 кг, материал детали
сталь 40. При обработке на токарном станке
трудоемкость в первом варианте составляет
= 1,42 мин. Условия работа на станке
нормальные, работа сдельная, токарные
работы III разряда.
Решение. Коэффициент использования материала:
,
.
Трудоемкость изготовления детали из штампованной заготовки:
.
Снижение материалоемкости, кг:
.
Определение себестоимости изготовления по вариантам:
I вариант:
,
;
,
.
II вариант:
Штамповка относится ко 2-й группе сложности [13, с. 145], тогда
,
,
.
Критическая программа определяется следующим образом:
,
,
,
,
,
.
При программе изготовления 94503 можно использовать любой метод получения заготовок.
Задавая значения от 3 до 12, находим себестоимость изготовления по обоим вариантам, результаты расчетов представлены в табл. 1.1.
Таблица 1.1