Пусковий струм якоря при пуску без пускового реостата:
Тому що струм якоря при пуску без пускового реостата набагато перевищує номінальний струм якоря, що приводить до виходу двигуна з ладу, необхідно при пуску двигуна в коло якоря ввести пусковий реостат, опір якого знаходять з умови Iп = ( 2,5...3…3,0)Iном.
Електропривод
Будова електроприводів і їх класифікація. Основна тенденція розвитку сучасного електропривода.
Задачі вибору двигуна по навантажувальній діаграмі електропривода. Розрахунок потужності і вибір двигуна для тривалого, короткочасного і повторно-короткочасного режимів. Методи середніх втрат і еквівалентних величин при перевірці двигуна на нагрівання.
Будова та принцип дії електричних апаратів. Умовні графічні позначення елементів схем керування електроприводами. Типові схеми керування електроприводами.
Методичні вказівки
Треба уяснити, що електродигуни електроприводів можуть працювати у таких режимах: тривалому S1, короткочасному S2 і повторно-короткочасному S3 в залежності від навантажувальних діаграм, тобто графічних залежностей потужності, моменту аба струму двигуна в часі . Цим діаграмам відповідають графіки втрат, нагрівання й охолодження двигунів. Особливості теплових процесів двигунів різних режимів роботи змушують установлювати для них різні номінальні дані.
При тривалому режимі роботи номінальна потужність двигуна загального застосування вибирається в залежності від нерівномірності навантаження рівною або трохи перевищуючу середню потужність, обумовлену навантажувальною діаграмою з наступною перевіркою на припустиме нагрівання методом середніх втрат. Для короткочасного і повторно-короткочасного режимів роботи вибираються двигуни спеціального призначення. Двигуни для всіх режимів повинні задовольняти необхідній перевантажувальній здатності і пусковим умовам.
Питання для самоперевірки
1. Які пристрої входять в електропривод?
2. Як впливає температура нагрівання ізоляції обмок на термін експлуатації двигунів?
3. З яких міркувань вибирається рід струму для двигуна?
4.Як впливає номінальна частота обертання ротора двигуна на його габаритні розміри, вартість і енергетичні показники?
5. У чому складається суть методу середніх втрат?
6. Для чого в типових схемах керування поряд із плавкими запобіжниками застосовуються теплові реле?
Приклад 9. Перевірити на нагрівання трифазний асинхронний двигун типу 4А160М6 для привода виробничого агрегату з навантажувальною діаграмою P(t) (рис..15,а). Номінальні дані двигуна такі:
Pном= 15,0 квт; nном = 975 об/хв; ном= 0,875; графік залежності ККД двигуна від коефіцієнта навантаження заданий кривою ( ) (рис..15,б).
Рис. 15. Графіки для перевірки двигуна на нагрівання:
а - навантажувальна діаграма; б - залежність ККД двигуна від коефіцієнта навантаження.
Рішення.
Визначаємо коефіцієнт навантаження двигуна на кожній ділянці навантажувальної діаграми:
По кривої () знаходимо ККД двигуна на кожній ділянці навантажувальної діаграми: 1=0,8; 2=0,86; 3=0,9.
Для перевірки двигуна на нагрівання методом середніх втрат розраховуємо потужність втрат на кожній ділянці навантажувальної діаграми:
Визначаємо потужності середніх втрат за цикл роботи двигуна:
Потужність втрат при номінальному навантаженні двигуна:
Тому що умова Pном > Pср виконується, то двигун типу 4А160М6 для привода виробничого механізму, що працює по заданій навантажувальній діаграмі, перегріватися вище припустимих норм не буде.