Лекция № 5
Средства механизации крыла. Назначение и выполняемая ими работа.
Увеличение взлетной и посадочной скоростей, длины разбега и пробега самолёта затрудняет
расчёт и выполнение взлета и посадки, усложняет технику пилотирования, требует значительного увеличения взлетно-посадочных полос. Поэтому возникла настоятельная необходимость снабжать крыло специальными устройствами, которые могут увеличить его
несущую способность при взлёте, посадке и маневре.
Такие устройства получили название механизации крыла, а крылья с такими устройствами называют механизированными. Кроме того, механизации крыла все шире используется для повышения маневренности самолёта. Это достигается непосредственным управлением подъёмной силой и торможением, управлением по основным каналам крена и тангажа, увеличение ресурса планера путём активного парирования перегрузок самолета в полёте.
Механизация крыла, изменяющая кривизну профиля, используется лишь при полётах на малой скорости : при заходе на посадку и взлёте. На совремённых самолётах применяют
комбинации механизмов, при использовании которых одновременно увеличивается площадь крыла и кривизна профиля.
рис 5 Виды механизации крыла
1- простой щиток 2- щиток со скользящим шарниром 3- простой закрылок 4- выдвижной закрылок
5 – щелевой закрылок 6- отклоняющий вниз носок крыла 7- предкрылок 8- реактивный закрылок
9- сдувание пограничного слоя 10 – отсос пограничного слоя
рис 5.1 Конструкция закрылка.
Закрылок- хвостовая часть крыла, отклоняющие от своего первоначального положения относительно оси, расположенной в носовой части закрылка. Различают следующие типы закрылков : простые, щелевые, выдвижные
При отклонении щелевых закрылков между закрылком и крылом образуется профильная щель, через которую из области более высокого давления в нижней части воздух устремляется в область пониженного давления в верхней части крыла. Направленная струя сдувает пограничный слой с верхней части закрылка, одновременно происходит отсос пограничного слоя с в верхней части крыла. Для получения еще больших значений Сумах
применяют выдвижные двух- и даже трехщелевые закрылки, отклонение которых также
сопровождается приростом площади крыла. Эффективность закрылка в большой степени зависят от отклонения закрылка, который на взлете составляет от 15º до 20º,
на посадке достигает 60º. Отклонение закрылков, также как и щитков, сопровождается
не только повышение Су, но и еще в большей степени приростом Сха (коэффициент лобового сопротивления ), поэтому аэродинамическое качество крыла уменьшается.
Конструктивно закрылок состоит из продольного силового набора – лонжерона 4(рис 8.1)
и стрингеров. При помощи специальных навесов (2) закрылок крепится к основному каркасу крыла. В конструкцию закрылка входит также поперечный силовой набор – нервюры (7) рис 8.1
Силовую конструкцию замыкают концевые силовые нервюры- 5 с двух сторон.
Для придания заданной формы поверхности обеспечивает обшивка (3) закрылка.
Предкрылок- простейший вид механизации крыла, предназначенная для управления пограничным слоем. Его устанавливают вдоль передней кромки основного крыла. Различают
фиксированные предкрылки, жестко связанные с крылом, которые используют главным образом на нескоростных самолётах, и автоматические предкрылки, которые в зависимости от угла атаки крыла могут быть прижаты к нему и вписаны в контур крала( при полетах на малых углах атаки) или выдвинуты. Предкрылок выдвигается автоматически при полетах на
большом угле атаки. При этом между крылом и предкрылком образуется профилированная сужающаяся щель.
рис 5.2 Схема работы предкрылка
Струя воздуха, выходящая из профилированной щели с большой скоростью, прижимает воздушный поток к верхней поверхности крыла, и пограничный слой отрывается на больших углах атаки.
Коэффициент Сумах возрастает на 40- 50% вследствие увеличения критического угла атаки крыла. Кроме того предкрылки повышают поперечную устойчивость и управляемость при при полётах на больших углах атаки крыла и самолёта.
ЛЕКЦИЯ № 6