3.3.3 Классификация графика движения поездов Слад № 6.15.2
Графики движения поездов классифицируются:
а) в зависимости от соотношения скоростей движения поездов различных категорий на:
параллельные — все поезда одного и того же направления имеют одинаковую ходовую скорость (рис. 3.1, 3.5);
непараллельные — поезда одного и того же направления имеют разную ходовую скорость в зависимости от их категории (рис. 3.2, 3.3, 3.4);
б) в зависимости от числа главных путей на перегонах железнодорожного участка на:
однопутные или двусторонние — главный путь на перегонах используется для движения поездов в оба направления;
попеременно; скрещение и обгон поездов осуществляется на раздельных пунктах (рис. 3.2, 3.3, 3.5);
двухпутные или односторонние — каждый главный путь на перегонах специализирован для движения поездов только в одном направлении; обгон поездов осуществляется на раздельных пунктах (рис.3.1, 3.4);
смешанные — при наличии двухпутных вставок на станциях и перегонах;
в) в зависимости от соотношения количества поездов в каждом направлении на:
парные — с одинаковым количеством поездов в обоих направлениях (рис. 3.1, 3.2, 3.4, 3.5);
непарные — с разным количеством поездов в каждом из направлений (рис. 3.3);
г) в зависимости от порядка следования поездов одного направления на:
пачечные — с разграничением поездов межстанционными перегонами (при полуавтоблокировке) (рис. 3.3, 3.4);
пакетные — с разграничением поездов межпостовым перегоном (при полуавтоматической блокировке) или блок - участками (при автоматической блокировке) (рис. 3.5);
частично-пакетные — пакетами прокладываются не все поезда, а их определенная часть.
Рис. 3.1 Двухпутный параллельный график
Рис. 3.2 Однопутный непараллельный график
Рис. 3.3 Однопутный пачеченый график
Рис. 3.4 Двухпутный пачечный непараллельный график
Рис. 3.5 Однопутный параллельный пакетный парный график
3.3.4 Описание графика движения
Слад № 6.15.2.1
График движения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от времени нахождения в пути следования, изображенную в осях координат «расстояние–время» в виде так называемой «линии хода» поезда на графике или «нитки» графика.
Условность изображения линии хода поезда на графике состоит в том, что по оси расстояния, расположенной на графике вертикально, скорость движения поезда в пределах одного перегона принимается равномерной. Вместе с тем, при трогании с места, прохождении кривых, спусков и подъемов на перегоне, торможении для остановки на станции и выполнении ограничений скорости реальная скорость поезда изменяется в значительных пределах.
Для построения графика следует нанести линии хода всех поездов на график, используя специальный шаблон, называемый «сетка графика». Сетка графика и линии хода поездов на ней снабжаются краткими комментариями, которые называются «реквизитами».
Ход поезда изображается на графике в виде движения точки в системе координат, где по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 ч, а по оси ординат – пройденное расстояние. Таким образом, график движения выражает зависимость t = f(S) , где S – путь, пройденный поездом; t – время его хода. Угол наклона прямой к горизонтали характеризует скорость движения поезда.
График строится обычно на стандартной сетке с масштабом времени 4 мм = 10 мин и масштабом расстояний 2 мм = 1 км. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть 10-минутных интервалов, при этом получасовые деления показываются штриховой линией. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов.
Нечетные поезда наносятся сверху вниз, а четные – снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования поездов, указывающая число сверх целого десятка.
На основе графика составляется расписание движения поездов, в котором указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.
Графиком фиксируются три основные события, происходящие с поездами. К их числу относятся прибытие, отправление и проследование поездами раздельных пунктов.
Существующая классификация поездов делит их на грузовые и пассажирские, а также на несколько категорий. Внутри каждой категории существуют дополнительные обозначения поездов, указывающие на специфику их использования. Деление поездов на грузовые и пассажирские в графике отражается в том, что для их прокладки используются разные нормативы. Основным и определяющим моментом при этом является перегонное время хода, которым проложена «нитка» графика. Пассажирские поезда проложены пассажирскими временами хода, а грузовые – грузовыми.