3.1. Схемы расположения предельных столбиков, выходных сигналов, нумерация путей и стрелочных переводов
Нумерация светофоров осуществляется с помощью букв и цифр.
Буква показывает направление движения поезда (четное, нечетное), а цифра – к какому пути относится светофор.
Существуют три основных случая установки выходного светофора:
Если светофор устанавливается в одном междупутье с предельным столбиком, то на определенном расстоянии в зависимости от ширины междупутья, марки крестовины стрелочного перевода и типа светофора.
Если светофор устанавливается в разных междупутьях с предельным столбиком, то на расстоянии 3,5 метров от предельного столбика.
На расстоянии а от противошерстного стрелочного перевода.
Входные светофоры устанавливаются при входе на станцию на расстоянии от предельного столбика или пошерстного стрелочного перевода, в зависимости от рода тяги (для тепловозной тяги – 50 метров, для электрической – 250 – 300 метров).
Рис. 3.1 Классификация раздельных пунктов
4. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
К числу раздельных пунктов, предназначенных только для регулирования движения поездов и обеспечения пропуска заданного количества поездов по участку относятся разъезды и обгонные пункты.
4.1 Разъезды
Разъезды, помимо путевого развития, включающего один главный и один-два приемоотправочных пути, имеют средства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания, платформы для посадки и высадки пассажиров, стрелочные посты. Они предназначаются для выполнения операций по скрещению, обгону и пропуску поездов.
Различают разъезды:
Для скрещения одиночных и соединенных поездов с остановкой одного или обоих.
Для безостановочного скрещения поездов (двухпутные вставки).
Скрещение поездов заключается в приеме первого поезда на один из приемоотправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший поезд.
Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути.
Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах осуществляется посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях могут производиться и грузовые операции (в небольшом объеме).
Если на разъезде имеются 2 и более приемоотправочных пути, кроме главного, то разъезды делятся по схемам расположения на три типа: продольного, полупродольного и поперечного (см. рис. 4.1- 4.3).
Рис. 4.1. Схема разъезда с продольным расположением
приемоотправочных путей
Рис. 4.2. Схема разъезда с полупродольным расположением
приемоотправочных путей
Рис. 4.3. Схема разъезда с поперечным расположением
приемоотправочных путей
На грузонапряженных однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой или диспетчерской централизацией, получили распространение двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов, позволяющие увеличить пропускную способность линий.
Введение безостановочного скрещения грузовых поездов увеличивает пропускную способность в 1,5-1,7 раза, а участковая скорость увеличивается на 40-60%.