Справка

На заседании совета директоров ОАО "РЖД" 30 ноября 2005 года было принято решение о создании Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов в качестве филиала ОАО "РЖД", с передачей ей в подчинение дорожных дирекций по ремонту грузовых вагонов и всех вагоноремонтных депо. Создание Центральной дирекции завершил процесс обособления вагоноремонтного производства в самостоятельный вид деятельности. С апреля 2006 года Центральная дирекция приступила к производственно-хозяйственной деятельности.

Сокращенное наименование филиала - ЦДРВ ОАО "РЖД". Полное наименование филиала - Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов - филиал открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

3. Общие сведения о раздельных пунктах

3.1. Назначение и классификация раздельных пунктов

Для регулирования движения поездов, обеспечения потребной пропускной способности и соблюдения условий безопасности железнодорожные линии делятся на перегоны раздельными пунктами, которыми могут быть станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты (при полуавтоблокировке), проходные светофоры (при автоблокировке), а также границы блок-участков при АЛС, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи по движению поездов (см. рис. 3.1).

Разъездами называют раздельные пункты однопутных линий, имеющие пути для скрещения и обгона поездов. Они предназначаются в основном для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, посадки и высадки пассажиров, а в некоторых случаях для погрузки-выгрузки грузов в небольшом количестве.

Обгонные пункты - это раздельные пункты двухпутных линий, имеющие путевое развитие для обгона поездов и в необходимых случаях с помощью диспетчерских съездов для перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, а также для посадки-высадки пассажиров и в небольших объемах для грузовых операций.

Железнодорожными станциями (далее станциями) называются раздельные пункты с путевым развитием и устройствами, позволяющими производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

По своему основному назначению и техническим признакам станции могут быть отнесены к категориям промежуточные, технические, грузовые и пассажирские [1].

К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.

В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные, участковые, предпортовые.

Пассажирские железнодорожные станции подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.

В зависимости от объема и сложности выполняемой работы станции подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Классность станции устанавливают суммированием показателей ее работы, выраженных в условных единицах – баллах.

Раздельные пункты без путевого развития – это путевые посты при использовании полуавтоматической блокировки, проходные светофоры при наличии автоблокировки, а в случае их отсутствия при применении автоматической локомотивной сигнализации — обозначенные границы блок-участков.

Путевые посты при полуавтоблокировке (па/б)

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для увеличения пропускной способности наиболее длинные межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона и на месте раздела устраивают блокпост. Полуавтоматические системы блокировки автоматически контролируют прибытие поезда, но не обеспечивают проверку прибытия его в полном составе.

Путевые посты имеют проходные сигналы, техническое здание, средства автоматики, телемеханики и связи, централизации и блокировки.

Проходные светофоры при автоблокировке (а/б)

Автоблокировка (АБ) является основной системой для регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях магистральных железных дорог. Она обеспечивает более высокую пропускную способность и безопасность движения поездов. При АБ межстанционный перегон делят на блок-участки длиной от 1000 до 2600 м. Каждый блок-участок ограждают проходным автоматически действующим светофором. Открытие и закрытие, а также смена сигнальных показаний каждого светофора происходят автоматически при движении поезда по перегону. Двухпутная АБ позволяет организовать движение поездов в попутном направлении с интервалом 8 минут, а на пригородных участках – с интервалом 4-6 минут.

При размещении раздельных пунктов на линиях всех категорий учитывают удобства эксплуатации линии и обслуживания населенных пунктов, топографические, геологические и другие местные условия, обеспечивающие наименьшую стоимость строительства.