2. Организация технического обслуживания вагонов
Для обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов грузовые и пассажирские вагоны должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта и техническое обслуживание. Они должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу.
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы вагонов является главным в работе всех занятых в вагонном хозяйстве.
Каждый вагон имеет отличительные знаки и надписи. В их числе технический знак российских железных дорог (РЖД), номер вагона, табличка завода-изготовителя с указанием места и даты постройки, места и даты установленных видов ремонта, вес тары, код принадлежности вагона государству (для грузовых вагонов) и некоторые другие.
Для ремонта и технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов существуют следующие подразделения.
Вагонные депо — предназначены для обеспечения технического обслуживания (ТО) грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков, выполнения плановых видов ремонта вагонов, а также ремонта и комплектовки вагонных деталей, узлов и колесных пар.
По типам ремонтируемых вагонов депо подразделяются на грузовые, пассажирские и специальные.
Депо для ремонта грузовых вагонов обычно размещаются в пунктах массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов к перевозкам, а также на крупных сортировочных станциях. Они, как правило, должны специализироваться на ремонте одного или двух типов вагонов.
Депо для ремонта цистерн размещаются в пунктах нахождения промывочно-пропарочных станций. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещаются в пунктах приписки пассажирских вагонов с числом не менее 400, а также в крупных пунктах оборота пассажирских поездов дальнего следования. К специальным относятся депо для ремонта рефрижераторного подвижного состава.
В составе грузовых вагонных депо (ВЧД) имеются пункты технического обслуживания вагонов (ПТО), основной задачей которых является технический осмотр и текущий ремонт вагонов в процессе их эксплуатации в период между плановыми (периодическими) ремонтами.
Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаются на грузовых, сортировочных и участковых станциях.
Для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и безостановочного следования поездов по гарантийным участкам на всех ПТО производится выявление и устранение технических неисправностей вагонов.
С этой целью вся сеть железных дорог разбита на участки, в пределах которых силами вагонных депо (ВЧД) осуществляется техническое обслуживание проходящих и формируемых поездов. Такие участки, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все устройства вагонного хозяйства, расположенные на этих участках, находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Они обеспечивают снабжение всех подразделений по текущему содержанию вагонов на этих участках. Эти подразделения, а именно ПТО-С сортировочных станций и участковых станций ПТО-У имеют гарантийные участки. Это участки пути, на протяжении которых ПТО должен обеспечить безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах (см. рис. 2.1).
Рис. 2.1 Пример схемы расположения устройств ВХ на двухпутной линии
В настоящее время длина гарантийных участков предусматривается для груженых поездов до 1000—1200 км.
Кроме ПТО существуют также пункты опробования тормозов (ПОТ). Они размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками и предназначены для опробования тормозов.
На промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, переездах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов размещаются контрольные посты (КП). Кроме этого КП могут также находиться на станциях, имеющих ПТО. КП предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов. Выявление неисправностей вагонов на КП производится визуально, путем осмотра проходящего поезда, а также с помощью автоматических устройств (ПОНАБ, ДИСК).
Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размещаются на сортировочных и других станциях. Они предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения трудоемких работ, таких как смену колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смену поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона.
Для контроля технического состояния и устранения неисправностей энергетического и холодильного оборудования, снабжения АРВ топливом, смазкой и хладагентом предназначены специализированные пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ). Они размещаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а также на некоторых сортировочных и крупных участковых станциях, расположенных по пути следования АРВ.
Пассажирские технические станции (ПТС) — предназначены для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс. На них производится осмотр и текущий ремонт пассажирских вагонов, их экипировка и санобработка.
Для замены тележек пассажирских вагонов, следующих в прямом международном сообщении без пересадки пассажиров предназначены пункты перестановки пассажирских вагонов с ширины колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно.