1. Краткие сведения о вагонном парке железных дорог

Железнодорожные вагоны классифицируют следующим образом: пассажирские, грузовые и специальные.

Парк пассажирских вагонов включает в себя вагоны, служащие для перевозки пассажиров (рис. 1.1), а так же вагоны-рестораны, багажные и вагоны специального назначения.

Рис. 1.1 Вагон пассажирский купейный модели 61-4440

Таблица 1.1

Технические характеристики вагона

Наименование	Обозначение
Масса тары вагона, т	Не более 60,5
Количество мест: для пассажиров для проводников	36 (спальных) 2 (спальное и сидячее)
Конструкционная скорость, км/час	160
Плавность хода (К), не более	2,8
Модель тележки	68-4095 и 68-4096 68-4065 и 68-4066
Привод генератора	От центральной части оси
Система отопления вагона	Жидкостная
Установка пожаротушения	Имеется
Объем воды в установке пожаротушения, л	90
Объем воды в системе водоснабжения, л	Не менее 1100
Установка кондиционирования воздуха	Имеется
Количество экологически чистых туалетов	2
Система информации пассажиров	Информационные табло, видеоаудиосистема с индивидуальным регулированием громкости, электронные табло "номер вагона"
Тип автосцепки	СА-3
Назначенный срок службы до списания кузова вагона, лет	Не менее 40

В связи с предстоящей в России Олимпиадой в поездах направления "Москва-Адлер" появятся двухэтажные вагоны. Двухэтажный купейный вагон со спальными местами (модели 61-4465) предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала на электрифицированных участках железных дорог колеи 1 520 мм.

Рис. 1.2 Двухэтажный пассажирский вагон модели 61-4465

Тверского вагоностроительного завода

Технические характеристики вагона:

• масса тары вагона - не более 64,8 т;

• длина вагона по осям сцепления автосцепок - 26232±20 мм;

• ширина кузова наружная без гофр - 3154 (+3; -7) мм;

• количество спальных мест для пассажиров (по желанию заказчика): вагон с двухместными пассажирскими купе – 30; вагон с четырехместными пассажирскими купе – 64;

• количество спальных мест для проводника – 1;

• количество мест для сидения проводника – 1;

• конструкционная скорость - 160 км/ч;

• база вагона - 19000 мм;

• тележки - модель 68 4095;

• база тележки - 2500 мм;

• привод боковых и торцевых дверей – электромеханический;

• сцепное устройство типа - БСУ-3;

• система отопления - электровоздушного типа.

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны бывают:

дальнего следования, предназначены для перевозки пассажиров на большие расстояния (500 - 700 км и более). Такие вагоны бывают купированные и некупированные. Они оборудованы жесткими или мягкими диванами для сидения или лежания и поэтому признаку называются жесткими или мягкими вагонами;

местного сообщения, предназначены для перевозки пассажиров на более короткие расстояния преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;

пригородные, предназначены для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время. Они оборудованы жесткими или мягко-жесткими диванами для сидения;

вагоны – рестораны и вагоны – бары предназначены для организации питания пассажировов в пути следования. Такие вагоны имеют зал, кухню, кладовые, холодильные камеры для хранения продуктов, купе для обслуживающего персонала и другие отделения;

почтовые вагоны служат для перевозки почтовых грузов. Эти вагоны имеют зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала;

багажные вагоны предназначены для перевозки багажа в пассажирских поездах. Они имеют кладовые с погрузочно-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживающего персонала.

В пассажирском парке имеются также почтово-багажные вагоны, эксплуатируемые на линиях железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.

Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, служебные, санитарные, для перевозки драгоценностей и денег, для перевозки спецконтингента, вагоны-прачечные, вагоны-церкви. Эти вагоны служат для проведения научно-экспериментальных работ, культурно-просветительных и учебных мероприятий, врачебно - санитарных нужд, инспектирования и контроля за работой линейных подразделений всех отраслей железнодорожного транспорта и др.

В зависимости от способа передвижения вагоны подразделяются на несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и самоходные, называемые иногда автономными, которые для передвижения получают энергию от контактной сети (электропоезда, вагоны метро) или имеют свою энергетическую установку (автомотрисы, дизель - поезда).

Железные дороги также перевозят грузы разные по свойствам, по размерам, по форме и по состоянию. Это потребовало создание различных грузовых вагонов. Основные типы железнодорожных грузовых вагонов: крытые вагоны, полувагоны, железнодорожные платформы, цистерны, хопперы приведены в приложении 1.

Крытые вагоны предназначены для перевозки зерновых и других сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарно-упаковочных и высокоценных грузов. Вагон имеет закрытый кузов, обычно оборудованный дверями и люками (см. прил.1).

Полувагоны (см. рис. 1.3) предназначены для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый сверху кузов, часто оборудованный разгрузочными люками, а иногда и дверями.

 

Рис. 1.3 Универсальный полувагон модели 12-132

Так например полувагон модели 12-132 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых неагрессивных, насыпных непылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100°С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100°С. Полувагон выполнен в исполнении "У" категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем и предельном значениях температуры минус 50°С. 

Таблица 1.2

Технические характеристики полувагона модели 12-132

Наименование	Обозначение
Грузоподъемность (тонн), не более	69,5
Масса тары, тонн	24±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230,3(23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм, не менее	13920
Объем кузова, м3	88
Конструкционная скорость, км/ч	120
Количество разгрузочных люков, шт.	14
Габарит по ГОСТ 9238	Кузова: 1-ВМ; тележки 02-ВМ
Модель тележки	18-100
Тип автосцепки	СА-3 нежесткая

Платформы предназначены для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т.д. Многие из этих вагонов имеют настил пола на раме и откидные борта;

Цистерны предназначенные для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т.п.). Кузовом такого вагона является котел. Так, например, железнодорожная цистерна модели 15-150 (см. рис. 1.4) предназначена для перевозки нефтепродуктов по железным дорогам колеи 1520 мм с возможностью выхода на колею 1435 мм установленным порядком (замена тележек, оборудование буферами и т. п.) при согласовании с администрациями дорог этих стран. Цистерна выполнена в исполнении "У" категории размещения 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем и предельном значениях температуры минус 50°С. 

 

 

Рис. 1.4 Железнодорожная цистерна для перевозки нефтепродуктов модели 15-150

 Рис. 1.5 Размеры железнодорожной цистерны для перевозки нефтепродуктов модели 15-150

На рис. 1.6 приведена железнодорожная цистерна модели 15-156 для перевозки вязких нефтепродуктов, требующих при сливе продукта подогрева котла.

Рис. 1.6 Железнодорожная цистерна для перевозки вязких

нефтепродуктов модели 15-156

Для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.п.) используют изотермические вагоны. Кузов такого вагона имеет изоляцию и оснащен специальным оборудованием для создания необходимых температурного и влажного режимов.

Вагоны специального назначения предназначены для грузов, требующих особых условий перевозок. К этой группе относятся транспортеры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомобилей, вагоны для перевозки цемента (см. рис. 1.7), цистерны для перевозки кислоты, газов и других специфических грузов, вагоны для перевозки радиоактивных материалов. В эту группу также входят вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог ( вагоны-мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др.)

Рис. 1.7 Железнодорожный четырёхосный крытый

вагон-хоппер для перевозки насыпью цемента и других

грузов, требующих защиты от атмосферных осадков (модель 11-715)

Для технико-экономической оценки конструкции и эксплуатационных особенностей вагонов используют параметры:

• грузоподъемность и масса тары вагона

• коэффициент тары

• число осей (четырех-, шести-, восьми- и многоосные)

• давление от колесной пары на рельсы

• давление на 1 м пути.