4. Вычисляем значение давления в конце впуска.

Давление в конце впуска (МПа) – основной фактор, определяющий количество рабочего тела, поступающего в цилиндр двигателя:

5. Находим величину коэффициента остаточных газов.

Коэффициент остаточных газов γ_r характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением γ_r уменьшается количество свежего заряда, поступа­ющего в цилиндр двигателя в процессе впуска.

16

Коэффициент остаточных газов для четырёхтактных двигателей:

с учётом продувки и до зарядки цилиндра

γ_r= ;

без учёта продувки и до зарядки (φ_оч = φ _доз=1)

γ_r = ,

где: ε — степень сжатия.

В четырехтактных двигателях величина γ_r зависит от степени сжатия, параметров рабочего тела в конце впуска, частоты враще­ния и других факторов. С увеличением степени сжатия ε и тем­пературы остаточных газов Т_r величина γ_r уменьшается, а при увеличении давления р_r остаточных газов и частоты вращения n — возрастает.

Величина γ_r изменяется в пределах:

Для бензиновых и газовых двигателей без наддува………………......0,04-0,10

Для дизелей без наддува……………………………………………………0,02-0,05

При наддуве величина коэффициента остаточных газов сни­жается.

6. Температура в конце впуска.

Эта температура (Т_а в К) с достаточ­ной степенью точности определяется на основании уравнения ба­ланса теплоты, составленного по линии впуска от точки г до точки а .

T_a = (T_k+ΔT+γ_r T_r) / (1+γ_r )

Величина Т_а в основном зависит от температуры рабочего тела, коэффициента остаточных газов, степени подогрева заряда и в меньшей степени — от температуры остаточных газов.

У современных четырехтактных двигателей температура в конце впуска Т_а изменяется в пределах:

Для бензиновых двигателей …………..…………………320 — 370 К

Для дизелей …………..........................310 — 350 К

Для четырехтактных двигателей с наддувом…………….…320 — 400 К

При наддуве величина коэффициента остаточных газов снижается.

7. Коэффициент наполнения.

Коэффициент наполнения является наиболее важной величиной, харак­теризующей процесс впуска, является коэффициент наполнения, представляющий собой отношение действительного количества све­жего заряда, поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра .

17

Для четырехтактных, двигателей с учетом продувки и до зарядки цилиндра

(φ_доз εp_a - φ_оч p_r) .

Для четырехтактных двигателей без учета продувки и до зарядки (φ_оч= φ_доз=1)

( εp_a - p_r ).

Величина коэффициента наполнения в основном зависит от тактности двигателя, его быстроходности и совершенства системы газораспределения.

Значения коэффициента наполнения η_v для различных типов автомобильных и тракторных двигателей при работе их с полной нагрузкой изменяются в пределах:

Для двигателей с электронным впрыском…………..0,80 — 0,096

Для карбюраторных двигателей ………………………0,70 — 0,90

Для дизелей без наддува……………………………….....0,80 — 0,94

Для дизелей с наддувом……………………………..........0,80 —0,97

Таблица 2. Таблица окончательных значений рассчитываемых параметров процесса впуска.

Параметры	Единицы измерения	Процесс впуска и газообмена
		Вид двигателя (например, карбюраторный двигатель)
n	об/мин
	K
	МПа
∆T	°С
∆	МПа
	МПа
Та	K