3. Действительный секундный расход воздуха (кг/с) через диффу­зор исходя из его размеров определяется уравнением

,

где: — диаметр диффузора, м;

— плотность воздуха, кг/м³.

С другой стороны, расход воздуха через диффузор равен количеству воздуха, поступающего в каждую секунду в цилиндры двигателя при данной частоте вращения. Для четырехтактных двигателей

где: D и S — диаметр и ход поршня, м;

п — частота вращения, мин^-1.

Из уравнений устанавливается взаимосвязь между разрежением в диффузоре и частотой вращения коленчатого вала

и определяется диаметр диффузора

113

Диаметр диффузора под­бирают таким образом, чтобы при малой частоте вращения и прикрытой дрос­сельной заслонке получить скорость воздуха не менее 40 — 50 м/с, а при высокой частоте вращения и полно­стью открытой дроссельной заслонке — не выше 120 — 130 м/с. При скорости воздуха меньше 40 м/с возможно ухудшение распыливания топлива и, следовательно, увеличение удельных расходов топлива, а при скоростях воздуха выше 130 м/с возможно снижение наполнения и мощности двигателя.

Порядок расчета жиклеров.

Основой главной дозирующей системы яв­ляется элементарный карбюратор, который обогащает смесь по мере увеличения разрежения в диффузоре, т. е. с увеличением открытия дроссельной заслонки или частоты вращения коленчатого вала.

Для компенсации смеси в основном используют два принципа:

1) регулирование разрежения в диффузоре

2) регулирование раз­режения у жиклера. Можно использовать и оба принципа одновре­менно.

Компенсацию смеси за счет регулирования разрежения в диф­фузоре при наличии одного главного жиклера (рис. 3) конструк­тивно можно осуществить установкой воздушного клапана 3 (рис. 3, а), снижающего разрежение в диффузоре, или установкой упругих (подвижных) пластин 5 (рис. 3, б), изменяющих сечение диффузора.

Рис. 3. Схемы карбюраторов с различными системами компенсации смеси.

114

Компенсацию смеси за счет регулирования разрежения у жикле­ра можно осуществить установкой дополнительного компенсацион­ного жиклера 8, топливо из которого попадает в распылитель 6 через компенсационный ко­лодец 7, сообщающийся с атмосферой (рис. 3, в), или установкой топливного 10 и воздушного (эмульси­онного) 9 жиклеров (рис. 3, г). При такой схеме компенсации смеси (так на­зываемом пневматическом торможении топлива) из распылителя 11 вместе с топливом поступает воздух, прошедший через воздушный жиклер 9 и компенсационный колодец 7.

Истечение топлива из распылителя 2 главного жиклера 1 (рис. 3, а, б, в) происходит вследствие понижения давления в горловине диффузора 4.

4.Теоретическая скорость топлива, протекающего через главный жиклер:

где: — плотность топлива (для бензинов р_т = 730 — 750) кг/м³; g = 9,81 м/с² — ускорение свободного падения; м — условная высота столба топлива, задерживающая истечение топ­лива из распылителя; = (0,002 — 0,005) м — расстояние между уровнем топлива в поплавковой камере и устьем распылителя (рис. 3, а, б); — условная высота столба, пропорциональная си­лам поверхностного натяжения топлива при вытекании его из устья распылителя (для бензина м и ею обычно пренебре­гают).