
- •5. Принципы рациональной организации производственного процесса.
- •6. Линейная структура управления предприятием.
- •7. Функциональная структура управления предприятием.
- •8. Дивизиональная структура управления предприятием.
- •10.Организационно - правовые формы предприятий в рк. Физические и юридические лица.
- •11.Коммерческие организации - Хозяйственные товарищества.
- •12. Полное товарищество
- •13. Коммандитное товарищество.
- •18. Некоммерческая организация- Учреждение
- •19. Некоммерческая организация-Фонд
- •20. Некоммерческая организация - Общественное объединение
- •21. Некоммерческая организация - Потребительская кооперация
- •22. Общественные и религиозные объединения
- •23. Государственные предприятия - на праве хозяйственного ведения (хв)
- •25. Нормирование труда на предприятии. Трудовые нормы и нормативы.
- •26. Норма времени
- •27. Подготовительно — заключительное, Оперативное время.
- •28. Структура технической нормы времени
- •30. Норма выработки и Норма времени обслуживания рабочего места
- •31. Норма обслуживания
- •32. Норма численности и Норма управляемости
- •33. Нормированное задание
- •34. Методы установления норм труда
- •36. Фотография рабочего дня
- •37. Метод моментных наблюдений
- •Организация производства и менеджмент а.Т. Предприятия
- •64. Типы и технико-экономические особенности автотранспортных
- •38. Основы планирования работы автотранспортных предприятий
- •40. Планирование перевозок грузов
- •43. Средние показатели использования подвижного состава
- •45. Планирование технического развития и организации производства
- •46. Планирование показателей повышения экономической эффективности производства
- •1) Обобщающие показатели
- •2) Повышение эффективности использования труда
- •47. Повышение эффективности использования основных фондов, оборотных средств и капитальных вложений;
- •48. Планирование материально-технического обеспечения автотранспортных предприятий
- •49. Организация труда работников автотранспортных предприятий
- •50. Оплата труда работников автотранспортных предприятий
- •51. Планирование производительности труда
- •52. Планирование численности работников
- •53. Планирование фонда заработной платы
- •54. Планирование снижения себестоимости перевозок
- •55.. Планирование доходов, прибыли и рентабельности
- •56. Фонд развития производства
- •57. Учет и отчетность на автотранспортных предприятиях
- •Оперативно-производственное планирование на автотранспортных предприятиях
- •58. Задачи оперативно-производственного планирования
- •59. Основные показатели оперативно-производственного плана
- •61. Пути совершенствования системы оперативно-производственного планирования
- •62. . Методика распределения дохода предприятий
- •63. Пример расчета нормативного распределения дохода строительной организации
- •64. Типы и технико-экономические особенности автотранспортных
53. Планирование фонда заработной платы
При расчете фонда заработной платы исходят из производственной программы, показателей по росту производительности труда, численности работающих и их квалификация, а также действующей системы оплаты труда, тарифных ставок, коэффициентов, расценок и отчетных данных о расходе фонда заработной златы и средней заработной плате.
Фонд заработной платы разделяется на два вида: фонд основой заработной платы и фонд
дополнительной заработной платы. К основной заработной плате относятся все виды оплаты за
рабочее время: заработная плата за отработанное время по действующим тарифным ставкам или
окладам для повременщиков и основным сдельным расценкам для сдельщиков (при прямой и
прогресиивно-сдельной оплате труда); доплаты сдельщикам по прогрессивным расценкам
(при прогрессивно-сдельной оплате труда); за работу в ночное время (с 22 до 6 ч); за работу в
сверхурочное время и праздничные дни, предусмотренная трудовым законодательством;
надбавки за работу на специальных автомобилях и автомобилях с прицепами; за квалификацию
(классность); выслугу лет (если это установлено трудовым законодательством); трудные условия
работы (вредность, тяжесть, опасность работы и др.) и прочие надбавки, предусмотренные
действующим трудовым законодательством; доплата не освобожденным бригадирам-сдельщикам, доплата за обучение учеников, руководство работой практикантов и прочие виды доплат,
предусмотренные трудовым законодательством; премии и премиальные надбавки в соответствии с постоянно действующей системой премирования.
В фонд основной заработной платы не входят единовременные денежные премии, •«•^•ВРН
вание и рационализацию производственных процессов, премии за выполнение отдельных конкретных заданий, выплачиваемые из специальных ассигнований и фондов.
К дополнительной заработной плате относятся все виды оплаты за непроработанное время: оплата отпусков и компенсации за неиспользованный отпуск; оплата за время выполнения государственных и общественных обязанностей; выплата выходного пособия в случаях, предусмотренных трудовым законодательством; другие выплаты за нерабочее время, установленные трудовым законодательством (оплата льготных часов подростков, перерыв в работе кормящих матерей и т. п.).
Размер дополнительной заработной платы определяют в процентном отношении к основной заработной плате в соответствии с длительностью отпуска для каждой категории работников и отчетными данными в зависимости от конкретных условии работы
54. Планирование снижения себестоимости перевозок
Размеры снижения себестоимости 1 пасс-км за счет уменьшения переменных расходов, приходящихся на 1 км пробега, или сокращения сметы накладных расходов зависят от того, какой удельный вес имеют эти расходы в общей себестоимости автобусных перевозок.
Размер снижения себестоимости в абсолютном выражении, т. е. суммарную экономию от снижения себестоимости 1 пасс-км, определяют следующим образом. Запланированное количество пассажиро-килокилометров умножают последовательно на отчетную и планируемую себестоимость 1 пасс-км. Разность полученных произведений составляет общую сумму экономии.
По таксомоторным перевозкам снижение себестоимости рассчитывают на 1 км пробега пли 1 тенге.выручки.
На АТП смешанного типа средний процент проектируемого снижения себестоимости устанавливают делением планируемой суммы экономии по всем видам перевозок на сумму затрат по отчетной себестоимости. Себестоимость перевозок по отдельным видам (грузовые перевозки, осуществляемые по сдельным и почасовым тарифам, автобусные,, таксомоторные) и в целом по АТП можно определить в тенге на 1 тенге, дохода, и сопоставляя между собой отчетные и плановые данные, определить процент или абсолютную величину снижения.
Плановый уровень себестоимости перевозок и других видов работ устанавливают сами АТП.