Основные технические характеристики.

Возможно, эта часть статьи будет не самой интересной, но позволит избежать ошибок при выборе аппаратуры. Итак, знакомимся с основными техническими характеристиками, указанными в паспорте.

Номинальная мощность – электрическая мощность, при которой искажения не будут превышать заявленного производителем уровня.

Максимальная мощность ( DIN ) — электрическая мощность непрерывного воспроизведения сигнала, которую длительно выдерживает акустика без тепловых и механических разрушений.

Мощность RMS – на 20-25% выше DIN . 

Импеданс – полное электрическое сопротивление акустической системы, включая и кроссоверы, если таковые имеется.

Сопротивление динамика – электрическое сопротивление звуковой катушки, обычно 4, 6, 8 Ом, реже 2 и 16 Ом.

Кроссовер – разделительный частотный фильтр.

АЧХ — амплитудно-частотная характеристика акустической системы — это графическая характеристика, показывающая нам, какие частоты умеют эффективно воспроизводить данные колонки.

Гармонические нелинейные искажения — это появление дополнительных кратных составляющих в основном спектре сигнала. Нелинейные искажения возникают из-за нелинейности системы обработки сигнала и при его передаче.

Кроссовер. Автомобильные кроссоверы, если вам они и понадобятся, представляют собой небольшую коробочку, устанавливаемую между усилителем и акустикой. Единственное предназначение кроссовера – качественно разделить звуковой сигнал на заданное количество полос. Они бывают активные и пассивные.

Сабвуферы:

Сабвуфер используется для точного и громкого воспроизведения низкочастотной составляющей звука. Компонентная и коаксиальная акустика, как правило, неспособны воспроизводить глубокие басовые звуки, поэтому для получения мощного и правильного звука в салоне автомобиля необходима установка сабвуфера (нч-динамик). Автомобильные сабвуферы могут продаваться как в виде отдельных нч-динамиков, так и установленными в готовый корпус с одним или двумя головками. Сабвуферы (нч-динамик) размером 250мм (10дюймов) считаются более музыкальнее и более скоростные, но сабуферы больших размеров дают большую мощность и способны воспроизводить сверхнизкие частоты  Сабвуфер (нч-динамик) обычно устанавливается в багажнике машины. Если вы хотите сэкономить место в багажнике, то можно приобрести отдельные нч-динамики и изготовить собственный корпус. Его можно будет разместить более компактно - например, под сиденьем.Также без корпуса поставляются нч-динамики, которые предназначены для монтажа в "открытом пространстве" (Free-Air"). Все автомобильные сабвуферы делятся на корпусные и отдельные нч головки. Корпусные делятся на пассивные и активные со встроенным усилителем. Автомобильные сабвуферные динамики бывают четырех основных размеров 8” 10” 12” 15” дюймов. Чем больше размер, тем больше звукового давления , но и тем больше объем и размеры корпуса. При выборе сабвуфера обратите внимание на материал подвеса. Если подвес из резины, саб более мягкий, если из каучука (вспененной резины) - более жесткий и часто более дешевый. Обратите внимание на корзину. Более мощный авто сабуфер обычно имеет литую алюминиевую корзину,а не штампованную. При выборе сабвуфера в автомобиль следует учитывать его направленность. В седане следует направлять динамик и порт прямо на заднее сиденье, причем рекомендуется оставлять небольшой зазор величиной до 8 см между сабом и спинкой заднего сиденья. Во многих автомобилях на спинке заднего сиденья есть подлокотник. Идеально было бы направить динамиком в эту часть сиденья, так как при этом достигается максимальное проникновение в салон звука без видимого урезания частотного спектра . У автомобилей с кузовом хэтчбэк максимальные результаты по звуковому давлению достигаются при направлении нч-динамика и порта фазоинвертора в сторону багажника или вверх. В результате достигается необходимое отражение звука, при котором звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через верхнюю полку. С кузовом универсал нч-динамик направляется назад.

При выборе сабвуфера в автомобиль следует учитывать его номинальную мощность мостом, совместимую с мощностью усилителя! Закрытый ящик  Автомобильные сабвуфер (нч-динамик) в виде закрытого ящика.Самое правильное музыкальное оформление, имеет лучшие импульсные, фазовые характеристики и минимальную групповую задержку по сравнению с остальными оформлениями, ровная АЧХ. Возможность оперативно менять звучание увеличивая или уменьшая объем ящика. Несложен в расчетах и изготовлении. Звучание таких сабов (нч-динамиков) более музыкальнее,чем фазоинверторных. Часто производители в спецификациях указывают тип корпуса, который было бы оптимально использовать с данной моделью динамика, в зависимости от его конструктивных особенностей. Корпус у автомобильные сабвуфера (нч-динамик) закрытого типа представляет собой герметично закрытый ящик с установленным в переднюю панель динамиком. В таком корпусе НЧ-динамик звучит тише, чем в корпусе с фазоинвертором, но выдает более "правильный" звук.Закрытые ящики рекомендуем наполнять синтепоном для более комфортного звучания. Фазоинверторный автосабвуфер  Фазонверторный корпус представляет собой закрытую конструкцию, на одной из стенок которой есть выходное отверстие фазоинвертора. Имеет большее звуковое давление, на 3 дб , но только на частоте настройки порта, собственно этим и заканчиваются достоинства. Недостатки такого автомобильного сабвуфера - резкий спад АЧХ ниже частоты настройки ФИ, неконтролируемая подвижная система на этих частотах, колебания уже не чем не ограничены - можно легко сжечь или порвать головку, необходимо применять подтональный фильтр в усилителе (сабсоник). Фазовые характеристики авто сабвуфера далеко не идеальны, групповая задержка слышна (отставание от фронта). Сложен в расчетах, изготовлении и настройке, даже при незначительных ошибках можно получить совсем обратный результат от желаемого. Капризен в установке в автомобиле. Такие автомобильные сабвуферы дают более сильное давление и мощь, чем тот же динамик, помещенный в закрытый ящик.Но они менее музыкальнее и корпус для них нужен больших объемов.Их чаще используют в SPL соревнованиях. ФЭ - фриэйрный динамик для сабвуфера. Имеет все достоинства звучания , что и ЗЯ. Недостатки - при кажущейся простоте установки, на самом деле необходимо вырезать отверстие под головку, проклеить железо виброизолирующим материалом, установить фанерную проставку на полку и закрепить во многих местах.Главное, что бы вибрация от головки не передалась на кузов. В багажнике проклеить все, что может дребезжать. Еще один минус - невозможность изменить получившиеся звучание. БП - бэндпасс. Автомобильные сабвуфер с огромным давлением ! Но в очень узкой полосе частот. АЧХ - большой горб. Недостатки - фазовые характеристики ужасны! групповая задержка огромна! Явное отставание от фронта. Сложно состыковать с фронтальной АС по частоте и уровню. Сложен в расчетах, изготовлении и настройке. Невозможно прогнозировать как поведет себя в разных автомобилях.

Разновидности сабвуферов: