1.2. Объем работы

Слушатель должен выполнить следующее: изучить методичес­кое пособие, изучить систему автоматизации СХУ на судне, а также отдельные приборы, входящие в её состав; их назначение и устройство, определить способы их настойки; отрегулировать приборы в указанной последовательности, описать характерные от­казы в системе автоматизации и способы их устранения. Оформить протокол в свободной форме с приведением принципиальной схемы автоматизации и отдельных приборов.

2. Методика выполнения работы

2.1. Назначение, устройство и регулировка приборов

автоматики

Последовательность регулирования

приборов автоматики

При вводе холодильной установки в действие после постройки судна или ремонта СХУ регулировка приборов автоматики осуществляется в следующей последовательности.

Первыми настраивают ТРВ. Для этого пускают в работу компрес­сор, и после стабилизации в камерах требуемых температур регулируют эти приборы на необходимый перегрев пара в испарителях. Регулиров­ку начинают с ТРВ камеры самой высокой температуры. Если на испа­рителях этой камеры имеются регуляторы давления "до себя", то их пружины должны быть ослаблены до минимума.

Далее регулируют термостаты - приборы, обеспечивающие поддер­жание в камерах заданной температуры. При регулировке этих прибо­ров управления, соблюдений очередности провизионных камер не обяза­тельно.

После этого приступают к регулированию прессостатов. Последними регулируются регуляторы давления "до себя".

Если в установке имеются регуляторы производительности, то они регулируются после термостатов.

Реле контроля смазки и реле высокого давления регулируются в любой последовательности.

2.3.Регулирование трв

На рис.1 показана схема включения в холодильную сис­тему ТРВ с внутренним выравниванием.

ТРВ устанавливается на линии жидкого хладагента перед испари­телем. Чувствительным элементом ТРВ является термобаллон, запол­ненный как правило, тем же хладагентом, что и холодильная система. Термобаллон укрепляют на выходном трубопроводе испарителя и соеди­няют с ТРВ капиллярной трубкой. Давление в термобаллоне соответст­вует температуре перегретого хладагента на выходе из испарите­ля. На мембрану ТРВ действует три усилия: сверху - усилие от давле­ния в термобаллоне Р_пер , снизу - усилие от давления кипения Р_кип и усилие затяжки пружины Р_пр . Первоначально регулируют затяжку пружины таким образом, чтобы при установившемся режиме работы СХУ вся испарительная батарея была покрыта инеем. Это будет свидетель­ствовать о том, что на всей длине испарительной батареи происхо­дит интенсивный теплообмен между кипящим холодильным агентом и воздухом камеры.

Если теплоприток равен теплоотводу, то Р_пер = Р_кип + Р_пр и дроссельный клапан открыт на величину, обеспечивающую прохожде­ние требуемого количества хладагента. По мере работы холодильной установки температура воздуха в камере понижается и, соответствен­но, уменьшается теплоприток к испарителю. Количество же поступающе­го хладагента остается неизменным. Теплопроводящая способность его превышает теплоприток, в результате чего не все количество хлад­агента испаряется. Наблюдается как бы избыток хладагента в испари­теле для данного режима. Перегрев уменьшается. Обмерзание испари­теля переносится за термобаллон в сторону компрессора, температу­ра термобаллона и давление в нем уменьшается. При этом наблюдается неравенство:

Р_пер < Р_кип + Р_пр

Подвижная система ТРВ, состоящая из мембраны 3, стержня 4, пру­жины б и клапана 5 перемещается вверх, проходное сечение дроссель­ного отверстия и количества хладагента, поступающего в испаритель, уменьшаются. Обратное явление происходит при увеличении теплопритока, вызванного, чаще всего, следующими причинами:

а) загрузкой свежих продуктов;

б) увлажнением изоляции;

в) работой людей в камере;

г) переходом судна в район плавания с повышенной температурой за­бортной воды и наружного воздуха;

д) утечкой хладагента;

е) образованием масляных пробок в системе и др.

К настройке ТРВ следует подходить исходя из самой сущности этих приборов. Основная цель ТРВ - регулирование заполнения испари­теля хладагентом. Значит, регулировать ТРВ следует только при явном превышении теплопритоков над теплоотводом, что говорит о недостаточ­ном количестве поступающего хладагента на данном режиме, т.е. от увеличения перегрева.

Основным признаком недостаточного поступления хладагента в сис­тему является оттаивание батареи в районе установки термобаллона. Для увеличения количества хладагента, поступающего в испарительную батарею, ТРВ настраивают следующим образом: вращают регулировочный винт в сторону максимального ослабления сжатия пружины 6.

В судовых холодильных установках применяются ТРВ различных конструкций отечественного и зарубежного производства. На корпусе каждого прибора имеется маркировка, типа: холод-тепло; уменьшение перегрева - увеличение перегрева; открыт - закрыт и др. Кроме того, регулировочные винты бывают как с правой, так и с левой резьбой.

Все это вносит путаницу и создает определенные трудности в опреде­лении способа регулировки. В качестве единого правила для опреде­ления способа настройки ТРВ следует помнить, что:

- закрыть ТРВ - это значит увеличить перегрев хладагента, для это­го необходимо зажать пружину регулировочным винтом;

- открыть ТРВ - это значит уменьшить перегрев хладагента, т.е. увеличить его подачу, для чего следует ослабить пружину.

При переходе судна в тропический район плавания, возможно оттаивание испарителя одной из камер. В этом случае необходимо ослабить пружину ТРВ этого испарителя до восстановления нормально­го режима работы. Если при этом из-за перераспределения хладаген­та оттает испаритель в другой камере, там следует также ослабить пружину ТРВ. Таким образом, можно обеспечить нормальную работу хо­лодильной установки в тропиках без дополнительной зарядки ее хлад­агентом.

При регулировке ТРВ следует помнить, что один полный оборот регулировочного винта может изменить величину перегрева до 5 ^оС. Поэтому регулировку следует осуществлять одноразовым поворотом регулировочного винта на четверть оборота и контролировать резуль­тат через 10 - 15 минут.

На рис.1 приведена схема ТРВ с внешним выравниванием. Такие ТРВ применяются в испарителях с высоким гидравлическим со­противлением, например, в воздухоохладителях кондиционеров. Рас­смотрим принцип его работы.

Из-за значительного гидравлического сопротивления испарителя, вызванного большой длиной его трубопровода, давление на выходе из него уменьшится по сравнению с давлением на выходе. Это приведет к соответственному снижению температуры холодильного агента на вы­ходе из испарителя и давления хладагента в термобаллоне на величину ∆Р_сопр. На мембрану пойдет ложный сигнал, якобы,

уменьшившейся тепловой нагрузки. Будет наблюдаться неравенство:

Р_пер - ∆Р_сопр < Р_кип + Р_пр

и вся подвижная система переместится вверх, что приве­дет к уменьшению проходного сечения дроссельного отверстия, т.е. к закрытию клапана.

Чтобы исключить это явление в ТРВ с внешним выравниванием по­лость под мембраной 3 соединяют специальной трубкой с полостью трубопровода испарителя за местом установки термобаллона. Установится равенство:

Р_пер - ∆Р_сопр.= Р_кип + Р_пр - ∆Р_сопр

и подвижная система будет перемещаться вверх или вниз только при нарушении баланса - "теплоприток - теплоотвод". Затяжкой пружины 6 обеспечивается требуемый перегрев.