V. Техническая оснащенность и техника работы
Подготовка подрамника
1.1. Наклейка и натяжение ватмана
Курсовая работа «Шрифтовая композиция» выполняется на листе ватмана, натянутом на стандартный подрамник размером 55х75 см. Подрамник состоит из деревянной рамки, изготовленной из реек сеч. 2.0х2.5 или 3.0 см, на которую прибита фанера или ДВП (возможно использование листа пластмассы). В центральной части рамка должна иметь рейку или крестовину из реек. Такая конструкция препятствует искривлению лицевой части (возможны прогиб или выгиб), создающему большие сложности в процессе работы.
Выпуклость лицевой части вызывает разрушение поверхности натянутого ватмана, его быстрое загрязнение и большие неудобства при использовании чертежных инструментов.
Вогнутость лицевой части напоминает барабан, бумажная поверхность которого может быть приведена в негодность при небрежном обращении (транспортировки, работа с циркулем).
Перед натягиванием бумаги важно убедиться в исправности подрамника. Он не должен иметь каких-либо неровностей на лицевой части. Особенно опасны выступающие шляпки гвоздей. Боковые грани, к которым приклеивается лист ватмана, необходимо очистить от старой наклейки и каких-либо неровностей.
Ватман для наклейки следует выбирать качественный, без какого-либо видимого брака. Он может иметь глянцевую и матовую поверхность. Глянцевая поверхность лучше подходит для чертежных работ, матовая – для работы с тоном или цветом. Перед натяжением ватман увлажняют с помощью мягкой губки или ватного тампона. На поверхности не должно быть луж или матовых пятен (сухие участки). После смачивания листа ему дают время намокнуть. Пока ватман впитывает в себя воду, можно промазывать края подрамника клеем.
В качестве клея можно использовать клей ПВА, универсальный клей для крепления потолочных плиток или жидкое тесто (густоты сметаны). Клей ПВА быстро сохнет, что вызывает определенные сложности при наклейке. Жидкое тесто более подвижно и гораздо медленнее сохнет. Достаточно хорошо держит бумагу, легко поддается удалению при подготовке боковых граней подрамника к новой наклейке.
Ватман можно наклеивать смоченной поверхностью вовнутрь или наружу. В первом случае возможно излишнее увлажнение лицевой поверхности подрамника; во втором случае – разрушение бумаги при ее натяжении. Натягивать бумагу следует от середины к краям и от середины боковых граней к углам подрамника.
Предупреждение! Во время натяжения ватмана возможно очень быстрое его разрушение на углах и ребрах подрамника. Это связано со слабой производственной проклейкой ватмана и чрезмерными усилиями при трении рук о поверхность бумаги. Слабопроклеенную бумагу целесообразно наклеивать влажной поверхностью, обращенной к подрамнику. Наклеенный подрамник должен находится в горизонтальном положении до полного его высыхания. В это время необходимо периодически контролировать качество приклеивания бумаги к подрамнику и не допускать отклеивания.
1.2. Установка и натяжение рейсшины.
После полного высыхания подрамника можно приступить к натяжению рейсшины (прикрепление линейки к подрамнику особым способом), без которой качественного выполнения чертежных работ невозможно. Длина линейки должна соответствовать грани (торцевой или продольной), вдоль которой она располагается. Линейку для натяжения – деревянную или пластмассовую – готовят по одному из следующих вариантов:
На концах линейки, с отступом от торцов на 5-10 мм., делают два отверстия для пропуска кордового шнура или лески. Края отверстий завальцовываются;
На пластмассовой или деревянной линейке возможно крепление скобок, в качестве которых могут быть использованы портновские металлические петельки или закругленные части канцелярских скобок. Первые применяются для пластмассовых линеек (перед креплением петелька разогревается на огне), вторые для деревянных;
Наилучший вариант – использование роликов. Отверстия на линейке для их крепления делают в соответствии с конструкцией роликов.
Предупреждение! Линейка не должна иметь неровностей со стороны, обращенной к рабочей поверхности подрамника. Если они появились в процессе подготовки линейки, то их следует удалить зачисткой наждачной бумагой, надфилем или напильником.
Натяжение лески может выполнятся в двух вариантах, в зависимости от того, один или два куска лески используется. При использовании первого варианта леска (кордовый шнур) закрепляется на подрамнике в точке 1 (Рис. 7). От нее она последовательно направляется через узлы крепления на линейке к точкам 2, 3 и 4. Положение линейки перед натяжением надо немного изменить (Рис. 7А), чтобы получить натяжение лески. Оно должно обеспечить надежное крепление линейки. Натянув леску, пропущенную через точку 4 и убедившись в достаточно легком передвижении линейки по подрамнику, закрепляем конец лески в точке 5. Рейсшина натянута.
При использовании второго варианта процесс натяжения подразделяется на два этапа. На первом этапе леска закрепляет линейку на участке от точки 1 до точки 2. Линейка при этом занимает положение, показанное в варианте 7А. На втором этапе линейка закрепляется на участке от точки 3 до точки 4 и леска натягивается до достижения линейкой положения, параллельного торцам подрамника. При этом линейка не качается и передвигаться с легким усилием.
А Б
Рис. 7. Натяжение рейсшины на подрамник. А – положение линейки перед
натяжением; Б – рабочее положение линейки.