Вариант № 23

Задание на проектирование

Таблица 1

Порт отправления	Вид операции	Порт назначения	Вид операции	Род груза	Объем грузопотока	Партион-ность
Новороссийск	Погрузка	Калькутта	Выгрузка	Диз.топливо	510000 т	До 30000
Таматаве	Погрузка	Новороссийск	Выгрузка	Патока	450000 т	15000 – 25000

Содержание

Введение……………………………………………..……………….……………4

1 КРАТКИЙ АНАЛИЗ ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СУДОВ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ………………………….............6

1.1 Характеристики района плавания и портов обработки судов…………...6

1.2 Транспортная характеристика перевозимых грузов……………………..14

1.3 Расчет параметров линии…………………………………………...........…17

2 РАСЧЕТ И ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К ТИПУ СУДНА И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИК………………………………….……..…………...20

2.1 Основные требования к типу судна. ……………………………………….20

2.2 Обоснование границ варьирования и выбор вариантов………................21

2.3 Определение водоизмещения и дедвейта судна………………….………...23

3 РАСЧЕТ ВАЖНЕЙШИХ СТОИМОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА И ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ…………………………………………………………..…..30

3.1 Расчет провозоспособности и потребного числа судов…………………..30

3.2 Определение строительной стоимости судна………………………….…..34

3.3 Расчет сметы эксплуатационных расходов судна и суточной себестоимости его содержания……………………………………………………..………….….38

3.4 Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна…….44

4 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ТИПА СУДНА…………………..53

5 ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДНА………..54

Список литературы..……………………………………………………….……..56

Введение

Мировое судоходство играет важную роль в жизни человечества, многих районов земного шара и тесно связано с другими отраслями. По многим технико-экономическим показателям морской транс­порт превосходит другие виды: самая большая единичная грузоподъ­емность, практически неограниченная пропускная способность мор­ских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложно­го портового хозяйства.

В мировом масштабе морской транспорт занимает первое место по грузообороту. В России он сравнительно слабо развит, поскольку основные экономические центры страны удалены от морских побережий. К тому же большая часть морей, окружающих территорию страны, являются замерзающими, что удорожает использование морского транспорта. Серьезной проблемой является устаревший флот страны. Большинство судов построены более 20 лет назад и по мировым стандартам должны быть списаны. Практически отсутствуют суда современных типов: газовозы, лихтеровозы, контейнеровозы и др. Около половины российских грузов из идущих морским транспортом обслуживается портами других государств. В основном это порты бывших советских республик. Использование морских портов других государств приводит к финансовым потерям.

Азово-Черноморский бассейн обслуживает грузовые и пассажир­ские перевозки России, Украины и Грузии, а также торговые связи с зарубежными странами. Район экспортно-импортного тяготения охватывает свыше 75 государств. Больше половины перевозок приходит­ся на внешнюю торговлю. В экспорте главное место занимают нефть и нефтепродукты, а также руды, металл, цемент. В структуре импортных грузов — зерно, руды цветных металлов, металл, сахар, машины и обо­рудование, тропические фрукты и овощи, трубы для газопроводов.

В марте 2014 года Республика Крым вошла в состав России. На берегах Крымского полуострова расположены морские торговые порты Евпатория, Севастополь, Ялта, Феодосия и Керчь. Вхождение Крыма в состав России укрепило статус страны как великой морской державы. Сегодня основным связующим звеном с Крымом является морской транспорт. Развитие инфраструктуры Республики Крым, где ключевым звеном для морского транспорта является паромная переправа Кавказ – Крым – Кавказ, приобретает особую актуальность. На сегодня стоит задача интегрировать транспортную систему Крыма в российский транспортный комплекс.

Цель данной курсовой работы - выбор оптимального судна, которое будет использоваться на заданной линии. Выбор оптимального варианта строится на выборе показателей, которые будут рассчитаны в данной курсовой работе.

Основными задачами работы являются обоснование важнейших технико-эксплуатационных и экономических характеристик и выбор оптимального по показателям эффективности типа судна в соответствии с направлением его работы для разработки задания на проектирование.

Расчеты состоят из трех этапов:

1. Подготовка и обработка данных;

2. Подбор и разработка эксплуатационных, стоимостных и некоторых технических нормативов для обеспечения расчётов необходимых показателей.

3. Расчёт эксплуатационно-экономических показателей для оценки экономической эффективности работы возможных вариантов судов и выбор оптимального варианта.