2.6 Устройства, дающие информацию для реализации работы горки в режиме арс

Системе ГАЦ-АРС-ГТСС для выдачи команд управления замедлителем при реализации заданной скорости выхода из тормозной позиции требуется следующая информация:

• показания датчиков счета осей в зоне контроля расцепа;

• показания скоростемеров;

• показания весомерного устройства;

• показания подсистемы контроля заполнения пути (КЗП).

Зона контроля расцепа (отрыва отцепа от состава и выявления длиннобазных вагонов), совмещается с зоной измерения весовой категории и длины отцепа, и находится в районе рельсовой цепи 92 Б. Радиолокационные индикаторы скорости РИС-ВЗМ, предназначенные для фиксации и регистрации фактической скорости, устанавливают как в головной зоне, так и на каждой тормозной позиции.

2.6.1 Комплект аппаратуры датчиков счета осей (кадсо)

Комплект аппаратуры датчиков счета осей предназначен для формирования электрических сигналов по факту прохождения колес (осей) вагонов над датчиками, установленными в определенных точках железнодорожного пути сортировочной горки. КАДСО обеспечивает также формирование сигналов о направлении движения, отображение информации на дисплее и позволяет оператору контролировать работу аппаратуры [4].

Применение КАДСО вместо магнитных датчиков ДМ, ПБМ и датчиков других типов обеспечивает следующие преимущества: - безошибочный счет осей и вагонов во всем диапазоне скоростей движения, в том числе при медленном движении состава, реверсе и остановках; - высокую помехоустойчивость к электромагнитным помехам от тяговых токов и сильноточных устройств железнодорожной автоматики; - снижение эксплуатационных затрат за счет сокращения времени на монтаж и обслуживание, увеличение рабочего ресурса датчиков. Основные технические характеристики: количество датчиков в комплекте КАДСО – 3шт; количество проводов для подключения датчика - 2; длина проводов 1-1500 м; диапазон изменения скорости движения отцепа 0-12 м/с; выходная частота датчика при отсутствии колеса 1000 - 1800 Гц; изменение частоты от движения колеса не менее 300 Гц; напряжение питания 220 В, 50 Гц; мощность потребления 50 В·А.

Основой комплекта КАДСО является многофункциональный датчик счета осей (МФД) показанный на рисунке 2.10. МФД выполняется в виде прямоугольного бруска размерами 230х90х32 мм и устанавливается на рельс с помощью крепежного устройства без обработки рельса. Датчик располагается вдоль рельса под головкой так, что его широкая часть обращена к зоне движения гребня реборды колеса. Посредством трех двухпроводных соединительных линий все три датчика подключаются к блоку обработки сигналов (БОС). По этим линиям к датчикам поступает энергия питания, а от датчиков в блок передаются информационные сигналы о движении колес вагонов.

Р исунок 2.10 – Функциональная схема датчика МФД-01

Вдоль поверхности датчика, обращенной к зоне движения колеса, расположены катушки индуктивности генераторов Г1 и Г2. Генераторы настроены на частоты, близкие друг другу. Разностная частоты выделяется в смесителе СМ, а его выходные импульсы используются для замыкания/размыкания ключа К. Импульсы тока в линии определяются сопротивлением R, сопротивлением проводов соединительной линии и напряжением источника питания датчика.

При отсутствии реборды в зоне чувствительности датчик МФД формирует прямоугольные импульсы постоянной частоты, которые поступают на вход блока и свидетельствуют о нормальной работе датчика и отсутствии колеса в зоне его чувствительности. При движении реборды колеса происходит изменение выходной частоты датчика на 300 Гц и более. Значения изменяющейся частоты (периода) зависят от положения центра оси над серединой датчика. Это свойство датчика позволяет (при обработке частотного сигнала) определять факт движения колеса, остановку и направление движения. Затем в блоке обработки сигналов БОС с помощью микропроцессорных конвертеров это изменение обрабатывается и устанавливается факт прохождения оси, затем происходит кратковременное размыкание контактной пары. Длительность разомкнутого состояния контактов твердотельного реле приблизительно равна времени движения колеса через зону чувствительности датчика. По сигналам контактной пары фиксируется факт прохождения оси вагона.

Ф ункциональная схема блока обработки сигналов приведена на рисунке 2.11. В блоке обработки после включения выполняется программа счета осей. В блоке БОС предусмотрена установка модулей, обеспечивающих управления релейной техникой (управляющее напряжение 24В). В этом случае блок снабжен программным обеспечением, позволяющим выполнять контроль занятого или свободного состояния участков пути, ограниченных датчиками счета осей. Также в конструкции предусмотрены коммутационные панели и кабельные соединения для подключения датчиков и для связи с системами ж.д. автоматики.

Рисунок 2.11 – Схема функциональная блока обработки сигналов