Определение заморозок электровоза при приемке

Проверку на заморозку в пневматической схеме электровоза В Л 10) совмещают с проверкой плотности кольца уравнительного поршня крана усл. № 394 и проходимостью блокировки усл. № 367. Для этого после зарядки крана машиниста ycл. № 394 до дав­ления 5.3-5,5 кг/м² с включенными компрессорами помощник машиниста открывает концевой кран тормозной магистрали со стороны рабочей кабины, при этом давление по показанию манометра тормозной магистрали должно поддерживаться при II по­ложении ручки крана машиниста усл. № 394 0,6—0.8кг/см².

Машинист после фиксации давления по показанию манометра тормозной магистрали 0.6—0,8 кг/см² во II положение переводит ручку крана в четвертoe положение и проверяет плотность уравнительного резервуара, которая практически должна составить 0,1 кг/см² за 3 мин что укажет на нормальную плотность кольца уравнительного поршня.

После проверки плотности кольца уравнительного поршня крана машиниста ручка крана переводится в I положение с выключением компрессоров — проверяется проходимость блокировки усл. № 367. Для этого замеряеться время падения давления, показанию манометра напорной магистрали с 6 кг/см² до 5 кг/см² которое должно составлять не более 18 сек. (при этом показания по манометру тормозной магистрали должно поддерживаться 1-1,5 кг/см²

После того, как давление по манометру напорной магистрали упадет до 5 кг/см². ручку крана машиниста необходимо перевести в шестое положение, при этом завышение давления по показанию манометра напорной магистрали не должно превышать 0,5 кг/см².

На заморозку электровоза при этих проверках укажет:

1. Увеличение (более 18 сек.) или уменьшение (менее 14 сек.) времени проходимости блокировки усл. № 367.

2. Плавное завышение давления по манометру напорной магистрали (компрессоры включены) после проверки проходимости блокировки усл. № 367 с 5 кг/см² до 5,6 кг/см² и более.

3. Показание манометра тормозной магистрали менее 0.6кг/см² при втором положении ручки крана машиниста и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины с работающими компрессорами.

4. Показание манометра тормозной магистрали менее 0.8кг/см² при проверке проходимости блокировки усл. № 367.

5. При нажатии на кнопку «Тифон» — резкое падение давления по манометру напорной магистрали ниже 8 кг/см².

При этом, сопоставляя время проходимости блокировки усл. № 367 и показание давления по манометру тормозной магистрали, можно судить о месте заморозки.

если время выхода воздуха через блокировку усл. № 367 18 сек. и более, а показание манометра тормозной магистрали ниже перечисленных в пунктах 3 и 4 норм, то заужено или замерзло отверстие в блокировке усл. № 367.

Если время проходимости блокировки усл. 367 меньше 14 сек и показание манометра тормозной магистрали ниже перечисленных в пунктах 3 и 4 норм, то заморозка — в кранах Т8 кузовов, межкузовном соединении напорной сети, крана Т11 или в подводящей трубке от напорной магистрали к крану машиниста.

Для того, чтобы узнать конкретное место заморозки, необходимо продуть напорную сеть электровоза между кузовами в те­чение 5—7 сек. открытием крана, при этом машинист должен на­блюдать за показанием маномет­ра напорной магистрали продува­емой секции. Если в момент от­крытия крана напорной магистрали давление по манометру главных резервуаров резко падает практически до нуля, а затем после закрытия крана медленно восстанавливается, то заморозка — в кранах Т8. Т11 или в изгибах труб от главных резервуаров к трубе напорной магистрали данного кузова. Но если стрелка манометра напорной магистрали слабо реагирует на открытие межкузовного крана напорной магистрали и при каждом открытии крана давление по манометру напорной магистрали снижается незначительно, то заморозка — в концевом кране или в трубе межкузовного соединения напорной магистрали.

Помощник машиниста может судить о заморозке электровоза по интенсивности выходящего воздуха при продувке напорной магистрали между кузовами. Можно на слух определить перетекание воздуха в места заморозки по свистящему звуку.

При заморозке в кранах Т8 или в изгибах трубопровода, ведущего от главных резервуаров к напорной магистрали, будет сначала резкий выброс воздуха с последующим затухающим шипением. При заморозке в межкузовном соединении — неинтенсивный выход воздуха в момент продувки.

Примечание показания давления по манометру тормозной магистрали электровоза при 11 положении ручки крана машиниста и работающих компрессорах, а также при проверке проходимости блокировки усл. № 367 конкретно для каждого электровоза, для каждой кабины, поэтому оно может быть измерено и записано в журнале формы ТУ-152 на осенних комиссионных осмотрах или проверено локомотивными бригадами с записью в журнале ТУ-152 при входе в зиму.