- •План-конспект По предмету Конструкция локомотива и действиям в аварийных и нестандартным ситуациям для обучающихся на право управления электровоза вл10
- •Тема 4.1. Общие сведения об электровозах.
- •Основные технические данные электровоза
- •Тема 4.2.Устройство электровоза вл-10у Электрические аппараты и приборы
- •Аппараты защиты Электровоз оборудован квц
- •Электровоз оборудован бвэ-цнии
- •Электровоз оборудован бвз-2
- •Защита тяговых двигателей от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания.
- •Защита тяговых двигателей от буксования.
- •Цепи управления электровозов с панелью 478-1
- •Управление быстродействующим выключателем вспомогательных цепей.
- •Электрические цепи при включении квц
- •Пуск двигателей компрессоров.
- •Электрические цепи включения вентиляторов на высокой скорости.
- •Действия помощника машиниста при потери машинистом способностью управлять локомотивом
- •Действия машиниста при разъединении тормозных рукавов (нарушение целостности тормозной магистрали)
- •Тема 4.4.
- •Действия при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управления тормозами или ушедших со станции вагонов
- •Действия при повреждении планки габарита подвижного состава
- •Тема.4.5 Пневматическая схема электоровоза.
- •Действие локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали в составе грузового поезда.
- •Тема.4.6
- •Устранение неисправностей в низковольтных и силовых цепях.
- •Порядок определения мест «короткого замыкания и обрыва»
- •Прозвонка электрической цепи.
- •Последовательность действий машиниста при возникновении повреждений в электрических цепях.
- •Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством.
- •Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде.
- •Порядок действий при иеисправности локомотивных устройств безопасности.
- •Тема.4.7 Работа в зимний период, определение мест заморозки.
- •Порядок продувки пневматического оборудования электровоза вл-10
- •1. Управление из кабины № 1.
- •2. Управление из кабины № 2.
- •Определение заморозок электровоза при приемке
Порядок продувки пневматического оборудования электровоза вл-10
Продувка электровоза проводится для удаления конденсата из пневматической системы (накопление конденсата приводит к замерзанию пневматического и тормозного оборудования). Распределение конденсата в трубопроводе неравномерно, но мере удаления от компрессора количество его уменьшается. Для того, чтобы как можно меньше оставалось конденсата в трубопроводе локомотива, продувка осуществляется по следующим схемам.
При приемке электровоза:
Перед продувкой пневматического оборудования открыть краны на холодильниках компрессоров;
-продуть маслоотстойники компрессоров;
-продуть главные резервуары кузовов № 1 и № 2;
-после создания давления 5кгс/см в главных резервуарах при опущенных токоприемниках в присутствии машиниста, продуть межкузовное соединение пневматической сети электровоза, в первую очередь — напорную магистраль, во вторую очередь — тормозную (при этом ручка крана машиниста усл.№ 394 должна стоять в I -м положении);
-продуть концевые краны напорной и тормозной магистралей со стороны двух кабин управления;
-продуть цепи управления.
При движении в пути следования:
Через каждые 30—40 минут продувать холодильники и маслоотстойники компрессоров и цепи управления.
При стоянках на промежуточных станциях:
-продуть холодильники и маслоотстойники компрессоров;
-продуть главные резервуары кузовов № 1 и № 2;
-продуть концевые краны напорной магистрали со стороны двух кабин управления;
-продуть цепи управления.
Практические рекомендации:
При продувке главных резервуаров желательно не выдувать, а сливать конденсат неполным открытием клапана продувки.
Пневматические магистрали межкузовного соединения следует продувать после создания максимального давления в главных резервуарах полным открытием концевых кранов на время не менее трех секунд.
3. В пути следования кнопка «Обогрев главных резервуаров» должна быть выключена. Включать ее следует за 30 минут до сдачи электровоза.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТ ЗАМОРОЗОК В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
1. Управление из кабины № 1.
1. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора № 1 говорит о заморозке в кране Т8 или в изгибах трубы, соединяющей главные резервуары с трубой напорной магистрали.
Выход из положения: выключить компрессор № 1 на щитке параллельной работы.
2. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора № 2 говорит о заморозке в межкузовном соединении напорной магистрали или в кранах Т8, Т11, или в изгибах трубопровода, соединяющего главные резервуары с трубой напорной магистрали.
Для того, чтобы определить место заморозки, необходимо при работающих компрессорах сравнить давление по показанию манометров напорной магистрали кузовов № 1 и № 2. При этом возможны два варианта: ,.
а) Давление одинаково и в пределах установленных норм — следовательно, заморозка произошла в кранах Т8, Т11 или в изгибах трубы, ведущей от главных резервуаров и труб напорной магистрали
Выход из положения: выключить компрессор № 2 на щитке параллельной работы.
б) Давление по манометру второго кузова выше показания давления по манометру первого кузова и превышает предел давления срыва предохранительного клапана — следовательно, заморозка в соединении напорной магистрали между рукавами.
Выход из положения: выключить компрессор № 2 на щитке параллельной работы. Для питания пневматических цепей управления, которое производится от напорной магистрали кузова № 2, объединить провода на клеммовой рейке к87—к79 и при падении давления по манометру цепи управления на пульте помощника машиниста включением кнопки «Освещение ходовых частей» в течение 1—2 минут проводить подкачку воздуха в кузове № 2.