19.4.4 Определение оптимальной длины и весовой нормы передаточных поездов

Важное место в узлах занимает перемещение местного груза между станциями узла. Поезда, обращающиеся между станциями узла и обслуживаемые парком специальных локомотивов, называются передаточными.

Размеры движения, масса и длина передаточных поездов определяются пропускной способностью линий и наличием тяговых средств.

Оптимальные весовые нормы и длина передаточных поездов устанавливаются технико-экономическими расчетами, в которых определяются затраты на простои вагонов и задержки грузов, передвижение локомотивов.

Чем больше величина состава, тем больше простои под накоплением, но меньше затраты на перемещение, так как требуется меньше локомотивов, расходов электроэнергии или топлива.

Общие расходы являются функцией массы и длины состава поезда, то есть:

или ,

где – расходы за сутки на накопление вагонов для передачи;

– расходы, связанные с передвижением передач и локомотивов;

– расходы, связанные с формированием передач;

– расходы, связанные с ожиданием отправления.

Приведенные затраты на накопление:

где – число назначений передаточных поездов в узле;

– параметр накопления;

– число вагонов в передаче;

– приведенная стоимость одного вагоно-часа.

На перемещение: ,

где – число вагонов за сутки, которое развозится в передаточных поездах;

– затраты времени на передачу поездов.

На формирование:

.

Так как с увеличением числа вагонов в передаче растет продолжительность формирования, то вместе с тем сокращается число формируемых передач:

;

,

где – приведенная стоимость одного поездо-часа.

Возьмем первую производную и приравняем её к 0:

.

Тогда:

;

.

Вес поезда практически зависит от эквивалентного уклона, серии локомотивов, параметра накопления. Исходя из этого формула для определения весовых норм передаточных поездов с учетом расстояния пробега будет иметь вид:

,

где – суточный вагонопоток, из которого формируются передачи;

– расстояние следования передачи, км.

При расчете необходимо учитывать уровень заполнения пропускной способности для того, чтобы не вызвать дополнительные простои других поездов, следующих по этим же перегонам.

19.4.5 Организация вагонопотоков в узле

Транзитные потоки с переработкой и без переработки направляются на станции узла в соответствии с установленным вариантом распределения транзитной и сортировочной работы и внутриузловым планом формирования поездов.

Вагоны, поступающие под выгрузку, в зависимости от того, с какими поездами они прибывают (составленными из вагонов, следующих на ту или иную станцию узла под выгрузку, или в поездах с вагонами разных назначений, поступающих в узел для сортировки), пропускаются либо непосредственно на соответствующие грузовые станции, либо на ту или иную сортировочную станцию, откуда передаточными поездами их направляют на грузовые пункты.

Вагоны, погруженные в узле, если они не включаются в отправительские маршруты, обычно передаточными поездами направляют с грузовых станций на ту сортировочную или участковую станцию, где по плану формирования организуются сквозные поезда или ступенчатые маршруты.

Порожние вагоны, поступающие в узел под погрузку, передают с сортировочной станции на грузовую передаточными поездами. Вагоны, высвобождаемые из-под выгрузки и не используемые под сдвоенные операции, передают на другие грузовые пункты или собирают на сортировочной станции для объединения в маршруты. Возможно также отправление порожних под погрузку на ближайшие участки сборными, вывозными или диспетчерскими локомотивами.

Сокращение переработки и уменьшение простоя вагонов под накоплением в узлах достигается при календарном планировании погрузки укрупненных групп вагонов на грузовых станциях узла и участках по назначениям плана формирования сортировочной станции. Особо эффективна эта мера в условиях согласованного подвода таких укрупненных групп вагонов к сортировочным станциям по постоянным расписаниям.

Порядок организации вагонопотоков в поезда в узле предусматривается внутриузловым планом формирования поездов.

Для сокращения простоя вагонов под накоплением стремятся формировать групповые поезда.

Расчет оптимального варианта в узлах осуществляется в следующей последовательности:

1 Выделяются районы обращения передаточных поездов.

2 Устанавливаются струи вагонопотоков.

3 Определяются весовые нормы и длина передаточных поездов.

4 Намечаются возможные варианты организации работы в узле.

5 Определяются приведенные затраты.

6 Производится сравнение вариантов, выбирается наилучший.