156

Грузовые операции выполняются на местах общего пользования (грузовых дворах) и необщего пользования (подъездных путях) соответственно силами дистанций погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) и рабочими бригадами и средствами предприятий.

В условиях спада грузовой работы следует сконцентрировать грузовую работу на местах общего пользования с доставкой груза на предприятия и с предприятий автотранспортом МЧ, оказывать максимум услуг и удобств клиентуре.

Местные вагоны прибывают на станции в поездах вместе с транзитными вагонами, поступающими в переработку. Операции в парках приема и отправления, расформирование-формирование осуществляются аналогично порядку обработки транзитного перерабатываемого вагонопотока и выполняются вместе. Отделение местного вагонопотока от транзитного и его включение в транзитный происходит в сортировочном парке. Для накопления местных вагонов по грузовым пунктам в сортировочном парке выделяются специальные пути. После прибытия и накопления вагонов в адрес того или иного грузового пункта производится подача их под грузовые операции, а затем уборка, сортировка по путям сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов. Кроме того, с местными вагонами возможны такие операции, как технический и коммерческий осмотр перед погрузкой, очистка, промывка, перестановка с одного грузового пункта на другой и др. Технологические маршруты следования местных вагонов по станции показаны на рис. 14.1.

Рис. 14.1. Технологические маршруты следования местных вагонов по станции

На каждой станции разрабатывается технология обработки местных вагонов, которая учитывает все вышеуказанные особенности, а также род груза, расположение и специализацию грузовых пунктов и предусматривает следующее:

- обеспечение взаимной и своевременной информацией (клиентуры и железной дороги) о подходе вагонов и грузов, подаче и уборке вагонов, ходе грузовых операций;

- порядок обработки местных вагонов от прибытия до отправления;

- планирование обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов во взаимодействии с процессом накопления составов и графиком отправления поездов;

- порядок и сроки подачи, расстановки, уборки, нормы времени на маневровые передвижения;

- взаимодействие в работе станций и подъездных путей;

- применение передовых методов труда и др.

Работа с местными вагонами начинается еще до прибытия поезда на станцию назначения. В информации о прибытии поездов, получаемой из отделения дороги или технической станции, указывается получатель, род груза и число вагонов, следующих под выгрузку, другие сведения, соответствующие реквизитам натурного листа, необходимые для организации грузовых операций.

После прибытия в расформирование поезда, в составе которого имеются местные вагоны, параллельно техническим операциям по прибытии осуществляется документальная обработка. Грузовые документы в СТЦ на местные вагоны отбираются, в них проставляется календарный штем­пель прибытия, затем вагонный лист направляется приемосдатчику, а все остальные документы – в товарную контору.

В процессе расформирования местные вагоны направляются на специализированные пути в СП, расположенные со стороны примыкающих грузовых пунктов, где происходит их накопление для подачи по фронтам грузовых пунктов. Важную роль в технологии обработки местных вагонов играет система оперативного планирования местной работы и руководство ею. Основа ее – единое диспетчерское руководство поездной и маневровой работой, увязка выполнения грузовых операций с процессом поездообразования, технологией работы станции и подъездных путей.

Имея информацию о местных вагонах, маневровый диспетчер планирует время подачи их на грузовые пункты и сообщает об этом приемосдатчикам, которые, в свою очередь, информируют диспетчера о ходе грузовых операций, что позволяет последнему организовать процесс накопления составов в сортировочном парке с учетом уборки готовых к отправлению вагонов.

Оптимальное число подач и уборок, а порою, и график (расписание) их выполнения устанавливаются специальными расчетами.

Технология обработки местных вагонов на грузовых пунктах должна предусматривать прежде всего максимальную параллельность с вагонами, минимум затрат на каждую операцию, исключение или ограничение повторности маневровых операций и межоперационных простоев вагонов. Продолжительность операций должна определяться на основе расчетов с учетом применения современных погрузочно-разгрузочных механизмов и передовых приемов труда.

Укрупненные технологические графики обработки местных вагонов приведены в табл. 14.1, 14.2.

Таблица 14.1

Укрупненный технологический график обработки местных вагонов

с одной операцией (выгрузка)

Операция	Обозначение операции	Последовательность операции
Обработка состава по прибытии
Расформирование состава
Накопление вагонов на подачу
Подборка вагонов на вытяжке
Подача вагонов на грузовой двор
Расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора
Грузовая операция (выгрузка)
Сборка вагонов с ГФ грузового двора
Уборка вагонов
Сортировка местных вагонов по назначениям и накопление на состав
Формирование состава и его выставка в парк отправления
Обработка состава по отправлению
Общая продолжительность

Общее время простоя вагонов на станции складывается из следую­щих элементов:

- при одной грузовой операции (см. табл. 14.1):

; - при сдвоенных грузовых операциях (см. табл. 14.2):

где − межоперационный простой вагонов.

Средний простой местных вагонов под накоплением групп для подачи к грузовому пункту вместе с ожиданием самой подачи равен:

.

Среднее время ожидания уборки после завершения грузовых операций:

,

где − время выполнения грузовых операций с вагонами одной подачи, ч;

− количество подач местных вагонов на данный грузовой пункт в сутки и уборок с него.

Таблица 14.2

Укрупненный технологический график обработки местных вагонов

со сдвоенными операциями (выгрузка, погрузка)

Операция	Обозначение операции	Последовательность операции
Обработка состава по прибытии
Расформирование состава
Накопление вагонов на подачу
Подборка вагонов на вытяжке
Подача вагонов на грузовой двор
Расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора
Грузовая операция (выгрузка)
Сборка вагонов с ГФ грузового двора
Перестановка вагонов под погрузку
Расстановка вагонов по грузовым фронтам ветки завода
Грузовая операция (погрузка) на ветке завода
Сборка вагонов с ГФ ветки завода
Уборка груженых вагонов
Сортировка местных вагонов по назначениям и накопление на состав
Формирование состава и его выставка в парк отправления
Обработка состава по отправлению
Общая продолжительность

14.2 Внутристанционная регулировка

порожних вагонов

На станциях с большим объемом сдвоенных грузовых операций важную роль в построении рациональной технологии имеет схема регулировки порожних вагонов между пунктами погрузки и выгрузки. Она зависит от специализации грузовых пунктов и складов, а также от породового распределения прибывших груженых вагонов и должна составляться так, чтобы сводился до минимума внутристанционный пробег порожних вагонов.

Исходными данными для выбора схемы внутристанционной регулировки порожних вагонов является балансовая таблица выгрузки и погрузки, разрабатываемая для каждого грузового пункта и для всей станции в целом с учетом максимального использования вагонов под сдвоенные операции (табл. 14.3).

Таблица 14.3

Размеры местной работы по грузовым пунктам

Грузовые пункты	Погрузка				Выгрузка				Избыток (+), недостаток (-) порожних вагонов
	Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны	Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны	Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны
Грузовой двор	2	8	8	-	6	-	10	-	+4	-8	+2	-
Нефтесклад	-	-	-	-	-	-	-	8	-	-	-	+8
Ветка завода	-	5	5	8	5	5	5	-	+5	-	-	-8
Депо	2	5	7	1	1	5	4	1	-1	-	-3	-
Сортировочная платформа	15	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-	-
Итого	19	18	20	9	27	10	19	9	+8	-8	-1	-

14.3 Расчет оптимального количества

подач и уборок

Важным вопросом, во многом определяющим длительность нахождения местных вагонов на станции, является определение числа подач и уборок по пунктам грузовой работы.

Количество подач на грузовые пункты и уборок с них групп вагонов зависит от ряда факторов. Основные из них:

- суточный вагонопоток назначением на данный пункт;

- вместимость фронта погрузки или выгрузки и его удаленность от сортировочного парка;

- режим работы грузовых пунктов предприятий;

- техническая оснащенность грузовых пунктов;

- срочность подачи отдельных групп вагонов с теми или иными грузами по технологическим условиям работы предприятий-получателей;

- степень загрузки маневровых локомотивов и др.

Чем больше подач-уборок местных вагонов при определенном суточном вагонопотоке, тем меньше общий простой этих вагонов на станции за счет сокращения простоя под накоплением, времени на подачу-уборку, но больше потребности в маневровых средствах.

Минимальное число подач-уборок может быть установлено, исходя из вместимости грузового фронта и объема работы в сутки:

,

где − количество местных вагонов, поступающих за сутки на данный грузовой пункт;

− вместимость фронта погрузки и выгрузки (в вагонах). При этом время на грузовые операции Т_гр должно быть меньше интервала между подачами, т. е.

.

Так, если за сутки на данный фронт прибывает 25 вагонов, а вме­стимость = 5 вагонов, то число подач не должно быть меньше 5, а продолжительность грузовой операции с одной подачей − не более 4,8 ч.

Время на грузовую операцию при наличии выставочного пути

,

при отсутствии выставочного пути

,

где − время на выполнение грузовой операции;

− время перестановки вагона с погрузо-выгрузочного пути на специальный выставочный путь;

− время на уборку вагона с грузового фронта на станционные пути.

Максимальное количество подач устанавливается из условия взаимодействия технологии работы станции и грузовых пунктов

,

где Т_р − продолжительность работы грузового пункта;

Т_гр − время на грузовую операцию с группой поданных вагонов.

Оптимальное число подач и уборок определяется с учетом обеспечения равномерности грузовой работы в течение суток, сокращения простоя местных вагонов на станции и лучшего использования маневровых локомотивов:

< < .

Если на выбор оптимального числа К_опт не оказывает влияния увеличение потребности в маневровых локомотивах, то такой выбор может быть определен по критерию оптимальности − простою вагонов, минимальная величина которого достигается при .

Если же такое решение в целом по станции вызывает увеличение потребности в маневровых локомотивах, то критерием оптимальности будет минимальная величина приведенных вагоно-часов:

;

,

где − стоимость вагоно-часа простоя вагонов;

− стоимость локомотиво-часа маневровой работы;

− вагоно-часы ожидания подач по варианту;

− локомотиво-часы на подачи и уборки вагонов по рассматриваемому варианту;

Э − коэффициент приведения:

.

С учетом вышеизложенного выбор вариантов подач-уборок местных вагонов рекомендуется проводить по форме табл. 14.4.

Затраты локомотиво-часов

,

где n _пу − число подач-уборок;

n _пу − время на одну подачу-уборку;

,

где − время на подачу вагонов на грузовой пункт;

− время на подборку вагонов;

− время на расстановку вагонов на грузовом пункте;

− время на уборку погруженных вагонов с грузового фронта;