Включившись линейные контактора:

1. подключили тяг. двигатели к ВПБ

1. замкнули свои блокировки в цепи провода Н264.

Теперь питание линейных контакторов, кроме указанной цепочки, происходит от провода Т291 через замкнутую блок-ку ГГТЭ2 (КС1) и соотв. замкнутые блокировки линейных контакторов. Теперь при переводе штурвала контролёра машиниста на более высокие позиции линейные контактора не будут терять питание.

2. Замыкают свои блокировки соединенные последовательно в цепи лампы «Контроль схемы».

Тормозной режим

Питание эл. оборудования электровоза до провода Э209 аналогично «Моторному режиму».

От провода Э209 через замкнутые контакты 7; 8 реверсивно-селективного узла (замкнутые в ТР - тормозном режиме) получает питание провод Э288.

От провода Э288 получает питание:

а) Через замкнутую блокировку Р97; ГТТЭ1; ПТЭ2. Ь) Р17.

с) переключатели тормозные дизеля и думпкара (ПТД).

Переключившись тормозные переключатели производят переключения в силовой цепи и замыкают или размыкают соотв. низковольтные блокировки, а Р17 подключает тормозной резистор к третьему ТЭД.

Напряжение от провода Э288 через замкнутые блокировки ПТЭ1; ПТЭ2 поступает на провод Э298. От провода Э298 получает питание:

1. Через замкнутый контакт Р61, замкнутую блокировку ПТЭ2 - КТ2 -(подключает тормозной резистор к якорю первого ТЕД).

2. Через замкнутый контакт Р99, - РВ2 (разрывает цепь Р61)

3. Через диод Д6 - Э15; Э16 (ЭПВ жалюзи БТР).

4. Контакт 23 «КМ»

5. Через диод Д57 напряжение поступает к контакту низковольтной блокировки КТ1.

6. Через замкнутую блокировку ПДТ (дизель), замкнутую блокировку ВУ7 (дизеля), замкнутую блокировку ВУ7 (думпкара) получает питание провод Э224.

От провода Э224 до провод Н180 эл. цепи включены аналогично «Моторному» режиму. Выключатели управления ВУ7 установлены на магистрали ТЦ дизельной секции и моторного думпкара, и размыкает свои контакты при давлении в магистрали ТЦ свыше 1,8 Ат. Наличие блокировки ВУ7 в цепи провода Н229 и Э299 исключает возможность одновременного использования пневматического и эл. тормоза.

От провода Н180 через замкнутые контакты блокировки Р17; ПТЭ1; ПТЭ2; ВУ6; ВК1; ВК2 получает питание провод Н235. От провода Н235 включение эл. аппаратов аналогично «Моторному режиму».

При включении линейных контакторов замыкается низковольтная блокировка КЛ1 в цепи проводов Э298 - Н269. От провода Н269 через замкнутые контакты струйных реле РС5.. .РС8 (установлены на мотор-вентиляторах охлаждения БТР), получает питание контрольная лампа «Жалюзи БТР» и звенит звонок. При переводе контролёра машиниста в глуб первой зоны увеличивается ток в обмотках возбуждения, а соответственно увеличивается и ток якорей ТЭД, а значит и напряжение на тормозных резисторах. Начинают вращаться мотор- вентиляторы БТР. Контакты струйных реле РС5.. .РС8 разрываются и соответственно теряют питание сигнальная лампа «Жалюзи БТР» и звенит звонок.

Если при переводе КМ в глуб зоны машинист ощутит тормозной эффект, а звуковая сигнализация продолжает работать, необходимо немедленно прекратить эл. торможение и использовать пневматический тормоз.

Использовать эл. тормоз в таком случае запрещается до выяснения причины неисправности.

Режим эл. реостатного тормоза работает только в пределах первой зоны Н1.

В режиме эл. реостатного тормоза с независимым возбуждением машинист имеет возможность регулировать тормозной эффект перемещая штурвал контролёра в пределах первой зоны Н1.

Пи исчезновении напряжения в контактной сети схема автоматически переключается в тормозной режим с самовозбуждением.

1. Отключается Р39; Р99. а) Контакты разрывают цепь РВ1 которые отключившись с

выдержкой времени разрывает цепь удерживающей катушки ВГ. Оно отключается. Ъ) Разрывает контакты в цепи Р99, оно отключается.

2. Отключившись Р99 разрывает цепь РВ2 которое отключаясь с выдержкой времени включает Р61. Включившись Р61 включает контактор КТ1.

Включившись КТ1:

а) Подключает обмотки возбуждения ТЭД к части тормозного резистора первого ТЭД.

b)Замыкает свою блокировку в цепи Р97; Р98 которые подключают

МК1; МК2; к якорям второго и шестого ТЭД.

с) Одновременно с Р97; Р98 через блокировку РМН2 получает питание

контактор Р18 который отключаясь (при повышении напряжения в

якоре ТЭД) вводит в цепь мотор- компрессоров гасящие резисторы

Р45; Р46.

Включившись Р61 разорвал цепь КТ2 который теперь получает питание через контакты 23; 24 Км замкнутые на 1;2;3; позициях. При скорости свыше 20 км/час КМ должен находится на 1-3 позиции, а при скорости до 20км/час КМ необходимо перевести на 4-ю позицию.